Óriási fordulat jöhet a magyar benzinkutakon, a védett szint alá mehetnek az árak

Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!

Határozottan optimista az olajpiaci kilátásokkal kapcsolatban Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára, miután az Egyesült Államok és Irán között megállapodás született, és a hírek szerint ismét garantált lehet a hajóforgalom a Hormuzi-szorosban. A szakértő az Economxnak azt mondta: őszintén reméli, hogy nem egy újabb, csak néhány napig élő pozitív hírről van szó, hanem tartós enyhülésről. Az mindenképpen biztató jel, hogy megerősítették a Hormuzi-szoros megnyitásáról szóló híreket, és a hajók ismét garantáltan mozoghatnak a térségben. Ha minden jól megy, a következő napokban egyik fél sem tesz olyan lépést, amely újra bizonytalanná tenné a helyzetet, és a 60 napos átmeneti megállapodásból valóban végleges rendezés lehet.

„Az ördög mindig a részletekben rejlik”, de szerinte az Egyesült Államok is kapott elég jelzést a partnereitől és szövetségeseitől ahhoz, hogy világos legyen: a piac normál működésének helyreállítása kulcsfontosságú. Grád Ottó úgy látja, az olajpiac már nagyon várta a geopolitikai kockázatok csökkenését, ezért is volt ilyen erős az első reakció.

A Brent árfolyama néhány nap alatt jelentősen korrigált: június 10-én még 95 dollár körül járt a Brent hordónkénti ára, hétfőn viszont már 83 dollár közelében mozgott. Ez különösen látványos ahhoz képest, hogy egy hónapja még 110 dollár feletti árszintek voltak.

Az, hogy egyetlen kereskedési nap alatt mintegy 5 százalékos esést lehetett látni, jól mutatja, mennyi kockázati felár épült be korábban az árakba.

A szakértő szerint, ha a Hormuzi-szoros körüli feszültség tartósan kikerül az árazásból, akkor a békeidős fundamentumok alapján jóval alacsonyabb ár is indokolható lehetne. Úgy látja,

Ez volt az a szint, amely az elmúlt időszakban nagyjából elfogadható egyensúlyt jelentett a kitermelők és a felhasználók számára is.

Mi lesz a magyar üzemanyagárakkal?

A magyar üzemanyagárak szempontjából nemcsak az olajár csökkenése kedvező, hanem az is, hogy a forint a dollárral és az euróval szemben is erős pozícióba került, óriásit erősödött az árfolyama a választások óta.

Grád Ottó szerint ezért van ok az optimizmusra:

ha az alacsonyabb olajár tartós marad, az viszonylag gyorsan megjelenhet a hazai kutakon is.

A magyar autósok szempontjából a legfontosabb kérdés az, hogy az olajár esése mikor jelenik meg a kutakon. A MÁSZ főtitkára szerint a benzin esetében gyorsabb lehet az átárazódás: ha a mostani piaci helyzet tartós marad, akár napokon belül is érzékelhető lehet az árcsökkenés.

A gázolajnál ugyanakkor összetettebb a helyzet. Ennek oka, hogy a dízelpiac nemcsak a nyersolaj árától függ, hanem attól is, hogy fizikailag rendelkezésre állnak-e azok a késztermékek és keverőkomponensek, amelyekre az európai ellátásnak szüksége van. A gázolaj esetében az elmúlt időszakban nem pusztán az ár, hanem a fizikai hozzáférés is problémát jelentett, emiatt voltak magasak a jegyzésárak egész Európában.

A szakértő szerint a benzinárakat a Hormuzi-szoros működése inkább közvetetten érinti: a térségből érkező kőolajat feldolgozzák, ebből készülhet benzin, amely végül megjelenik az európai piacon. A gázolajnál viszont ennél közvetlenebb és érzékenyebb az összefüggés, mert Európa nemcsak kőolajat, hanem közvetlenül gázolajat, illetve a gázolajgyártáshoz szükséges alap- és keverőkomponenseket is importált a Közel-Keletről.

Az európai finomítói kapacitás normál működés mellett elegendő a kontinens ellátására, gázolajból azonban a rendszer hagyományosan külső kiegészítésre is szorult. A szankciók előtt ennek jelentős része Oroszországból érkezett: Grád Ottó becslése szerint az európai gázolajtermelés mintegy 20 százalékát orosz alapgázolaj és keverőkomponensek felhasználásával állították elő. Az orosz források kiesése után ezeket a mennyiségeket más térségekből kellett pótolni. Ebben vált különösen fontossá a Közel-Kelet: Kuvaitból, Katarból és az Egyesült Arab Emírségekből olyan finomítói termékek és alapgázolajok érkeztek Európába, amelyeket az európai finomítók saját középpárlataikhoz kevertek, hogy elő tudják állítani a szabványnak megfelelő gázolaj-minőséget.

Ezért volt különösen fájó a Hormuzi-szoros körüli bizonytalanság

A Hormuzi-szoros újranyitása tehát nemcsak azért fontos, mert ezen keresztül jelentős mennyiségű kőolaj jut ki a világpiacra, hanem azért is, mert Európa dízelpiaca számára kulcsfontosságú finomítói termékek és keverőkomponensek is ezen az útvonalon érkezhetnek.

Kőolajból az elmúlt időszakban még lehetett alternatív forrásokat találni: nőtt a kitermelés Észak-Afrikában, az Északi-tengeren, illetve a nyugat-afrikai és dél-amerikai források is magasabb szinten szállítottak kőolajat a piacra. A gázolaj esetében azonban kisebb volt a mozgástér, mert a szükséges finomítói kapacitásokban és keverőkomponensekben nincs ekkora rugalmasság.

Ezért a szoros lezárása, illetve a hajózás bizonytalanná válása a dízelpiacon különösen érzékeny helyzetet teremtett. Grád Ottó szerint nagyon hiányoztak azok a gázolaj- és keverőkomponens-szállítmányok, amelyek tankereken érkeztek a Hormuzi-szoroson keresztül. Ha ezek a szállítások újra tartósan elindulnak, az gyorsan enyhítheti az európai dízelpiaci feszültséget, és a gázolaj piacán is komolyabb árcsökkenés jöhet.

A magyar piacon ez azt jelentheti, hogy a benzin ára akár napokon belül, a gázolajé pedig heteken belül visszatérhet a normál piaci szintre, és akár a védett ár alá is kerülhet

– összegzett az Economxnak Grád Ottó.