Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Pár hetes késésben van egyelőre a jövő évi menetrendi koncepció kialakítása, így kevesebb idő marad a tesztidőszakra - mondta Antali Károly a közösségi közlekedés átalakításáért felelős kormánybiztos. Az előzetes döntés alapján azt már tudni lehet, hogy a vasúti pályahálózat 4800 kilométer országos szintű, 2360 kilométer regionális szintű és 1300 kilométer alacsonyabb rendű vasútvonal szakaszra oszlik a kormány döntése révén.
A reorganizáció egyik fontos feladata, hogy a vasúti pálya üzemeltetése, működtetése fenntartható legyen - függetlenül az adott évi költségvetéstől. Ennek az az oka, hogy az uniós szabályok szerint a pálya működését és bizonyos mértékig az üzemeltetését is 2011-től közszolgáltatási szerződés keretén belül kell biztosítani. Ilyen feladatot eddig a magyarországi vasút nem kellett hogy ellásson.
A menetrend integráció keretén belül az országos személyszállítási viszonylatokban a vasúté lesz a prioritás, ütemes menetrendekkel. Ezzel a Budapest-Győr vagy Budapest-Miskolc vonalon 15-20 perccel csökkenhet a menetidő. Az ütemes menetrendek abban is megkönnyítik majd az utasok dolgát, hogy az országos vonalakra felhordó vonalakon is ilyen lesz a menetrendek. Az országos viszonylatok esetében a buszoknak elsősorban azt a feladatot szánja a kormány, hogy felhordó funkciót lássanak el. Persze úgy, hogy a buszok be is menjenek a vasútállomásra, ne az legyen a lényeg, hogy elkerüljék azokat.
Az országos vonalon a vasút élvez prioritást, itt csak kevés kivétel van. Négy megyei jogú város, Salgótarján, Eger, Szekszárd és Hódmezővásárhely esetében nem a közvetlen vasúti megközelítés mellett, hanem a buszos megközelítés mellett döntött. A nem országos szintű vonalakon 88 szakaszt vizsgáltak meg. Ezek olyan vasúti vonalak, amelyeknél felmerülhet a nem hatékony működtetés megszüntetése vagy enyhítése.
A 88 szakaszból 46 az olyan, ahol a vasút helyett a buszos közlekedés kapott prioritást. Itt van alternatív megoldás, vagyis megéri gyakorítani a buszos közlekedést, a többi 32 vonal esetében azonban annyira alacsony a kihasználtság, hogy még a pótlásra sincs igény. Ez a 32 vonal ezer kilométert jelent összesen.
A vasúti menetrend finomhangolására - ez a regionális közlekedési irodák kéréseit elégítheti ki - október végéig, a buszok esetében december 10-ig van lehetőség. Azzal, hogy a pályamegrendelések külön nyilván lesznek tartva, világosan összevethető lesz a vasúti és a közúti közlekedés költsége.
