Vakvágányra futhat a romániai Grampet Group régiós terjeszkedési terve, miután Zágráb hónapok óta halogatja a HZ Cargo vasúttársaság privatizációjának lezárásához nélkülözhetetlen, a vállalat helyzetéről valós képet adó információk közzétételét. A Grampet szerint félő, hogy az időhúzással a HZ anyagi helyzete tovább romlik, fizetésképtelenné válhat, ami akár a privatizáció kudarcához vezethet. A román társaság ugyanakkor jelezte, hogy liberalizált piacon a HZ nélkül is boldogul, de a régiós terjeszkedési stratégiája miatt fontos a horvát fuvarozó. A Grampet a 75 százalékos részvénycsomagért 40 millió eurót ajánlott tavaly nyáron, további 20 millió eurót pedig fejlesztésekre tervez fordítani. Piaci pletykák szerint Zágráb azért nem siet a szerződés aláírásával, mivel kevesli a vasúttársaságért kapott összeget. A HZ súlyos likviditáshiánnyal küzd, a 2007-ben még 17 millió tonna árut szállító társaság az elmúlt két évben 6000 vasúti kocsival és 187 mozdonnyal 10-11 millió tonnát szállított, a 2012-es évet 12 millió eurót meghaladó veszteséggel zárta. Az eset kísértetiesen hasonlít a román vasúttársaság, a CFR Marfa (CFRM) vagy a bolgár BDZ privatizációjához, ahol a hatóságok érvényes ajánlatok ellenére "az utolsó száz méteren" nyilvánították semmissé a folyamatot. Bukarest az IMF nyomására hirdette meg teherszállító vasúttársaságát, többszöri kudarc után júniusban − miután az amerikai OmniTRAX, a Transferoviar Grup és az osztrák befektetési alap, a Donau Finanz konzorcium visszalépett, a Grampet többségi tulajdonában lévő Grup Feroviar Roman (GFR) ajánlatát fogadták el. A GFR 202 millió euró készpénzt és 900 millió lej (egy euró 4,45 lej) értékű fejlesztést ígért Bukarestnek az 51 százalékos csomagért. Az összeget azonban az október 14-i határidőig nem fizette ki a cég, miután a CFRM nem szerezte be hitelezőitől a tulajdonosi struktúra megváltoztatásához szükséges jóváhagyásokat, Bukarest ezért a pályázatot érvénytelennek minősítette, a garanciaként korábban befizetett 10 millió eurót pedig azóta sem utalta vissza a GFR-nek. A CFRM 2008 és 2011 között összesen 1,1 milliárd lejes veszteséget halmozott fel, a tavalyi negatív eredmény 95 millió lej volt. A Romániában 8000 vagonnal és 260 mozdonnyal fuvarozó Grampet-csoport piaci részesedése 22,3 százalék, tavaly 183 millió eurós forgalom mellett 6,5 millió euró profitot termelt. A CFRM felvásárlásával a GFR az 500 millió eurósra becsült romániai piac 70 százalékát uralná. A Grampet ugrásra készen várta a bolgár teherszállító meghirdetését is, a szófiai privatizációs hatóság azonban júniusban jelentette be, hogy felhagy a BDZ privatizációjával, mivel a társaság legnagyobb hitelezője, a dublini Depfa bank nem járult hozzá a részvények átruházásához. A privatizáció során ugyanis alig 100 millió leva (egy euró 1,9 leva) bevételre számíthat a kormány, miközben a BDZ eszközei 320 millió levát, adósságai 709 milliót összesítenek. A Grampet a görög Trainose vasúttársaság 100 százalékáért is indult, a pályázat második fordulójában a francia SNCF-fel és az orosz RZD-vel harcolhat, eredmény az év második felében várható. Athén a vasúttársaság karbantartó egységét, a Roscót is meghirdette, amelyért az RZD, a Siemens és az Alstom licitál. A Trainose 1500 kilométeren 300 célállomásra 15 millió utast és 4,5 millió tonna árut szállít, 2012-ben 300 ezer euró profitot termelt az egy évvel korábbi 33,4 millió veszteség után. A görög kormány 200 millió eurót remél a társaságért, amelynek fejlesztésére további 100 milliót kellene fordítani. A Grampet a kudarcok ellenére is egyre jelentősebb szereplővé válik a régióban, Magyarországon övék a Train Hungary és a Grampet Debreceni Vagongyár is, emellett szolgáltatnak még Bulgáriában, Montenegróban, Ausztriában, Németországban, Szerbiában, Ukrajnában, és a Moldovai Köztársaságban.
Szerző: Túrós-Bense Levente
