Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Csaknem félmillióan fordulnak meg naponta négy budapesti csomópontban, az Örs vezér téren, a Flórián téren, Újpest városkapunál és a Határ úti metrómegállónál. Ma ezek a területek az autós közlekedés és a közlekedési átszállások helyszínei, elembertelenedett környezettel, de a jelenlegi helyi szabályozás és a fővárosi szabályozási keretterv nem teszi igazán lehetővé, hogy élhető városrészközponttá alakulhassanak - mondja Beleznay Éva megbízott budapesti főépítész.
Noha a városszerkezeti tervben már 2005-ben megfogalmazódott, hogy az intermodális központokban P+R parkolókkal, szolgáltatásokkal, kereskedelemmel, infrastruktúra-fejlesztéssel élettel teli városrészközpontokat alakítsanak ki, ahol a befelé irányuló autós forgalom megállítható, a megvalósításra nem született javaslat.
A hagyományos várostervezési módszerek ilyen többszörös problémával terhelt térségekben nem alkalmazhatóak, ezért mi most megfordítottuk a folyamatot: nem azt nézzük, hogy mit enged építeni a szabályozás, hanem azt, hogy mit szeretnénk, találjuk ki a városrendezési víziót, infrastruktúrával, közlekedéssel, szolgáltatásokkal, és igazítsuk ahhoz a szabályozás módosítását - hangsúlyozza Beleznay Éva.
Jelenleg az érintettek - lakók, helyi cégek, telektulajdonosok, szolgáltatók, kereskedők, országos és helyi civil szervezetek, kerületi és fővárosi illetékes bizottságok - véleményét kérik ki, hogy mit gondolnak ezekről a területekről és mi ezzel szemben az elvárásuk. Az eredmények ismeretében írják ki az ötletpályázatot, majd meghívásos pályázatot, amelynek a nyertese direkt megbízást kap a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére.
A koncepciót a napokban tárgyalja a városképvédelmi és városfejlesztési bizottság, ha elfogadják, akkor ki lehet írni az ötletpályázatot, és a várakozások szerint az első már decemberben elindulhat. Valószínű, hogy a program a Határ úti csomópontnál kezdődhet, ahol teljes a konszenzus az érintett kerületek között.
Mivel mindegyik helyszínen fővárosi vagy fővárosi céges tulajdonú területek is találhatók, a főépítésziroda azt javasolja, hogy a főváros a megvalósításhoz szükséges forrás önrészét a helyszínen lévő ingatlanok felértékelődéséből biztosítsa, és lesznek olyan elemek, amelyekre uniós forrásokat is bevonhatnak. Jelentős magánerős fejlesztésre számítunk - teszi hozzá Beleznay, lévén ezek olyan városrészközpontok, ahol a legkedvezőbben lehet bizonyos funkciókat, irodát, kereskedelmet építeni.
A Határ úti csomópont és a már épülő Köki páros városrészközponttá válhat - véli a főépítész, s míg a Kökinél a kereskedelem, a Határ útnál a szállodai és az iroda funkció dominálhat. A Ferihegyi repülőtér irányából ez a város keleti kapuja - hangsúlyozza a főépítész, kívülről befelé a legutolsó olyan pont, ahol megállítható az autóáradat.
Újra kell gondolni a Flórián tér fejlesztését, ahol az Árpád híd levezetése szétverte az óbudai belvárost, elvágva a régészeti területtől és a Flórián tértől. Itt elsősorban az elszakítottság feloldását, a kapcsolatrendszer megteremtését várjuk a ötletpályázattól - mondja Beleznay Éva.
Újpest városkapunál a hatályos terv olyan hatalmas infrastruktúra-fejlesztési és kisajátítási költséggel, emellett nulla fejlesztési lehetőséggel valósulhatna meg - vagyis a fővárosi büdzsére terhelődne az átalakítás minden terhe a kisajátítástól a híd megépítéséig -, ami irreálissá teszi a megvalósítást - indokolja az új koncepció szükségességét a főépítész, hozzátéve, hogy ha kevesebb aszfaltot és többszintes felhasználást céloznak meg, akkor a híd megvalósulási esélye középtávon megnő.
Egyébként az összes kiválasztott helyszín a fővárosi stratégiai és közlekedési tervekhez igazodik - teszi hozzá. A közlekedési rendszerterv megfogalmazta a déli körvasúti körgyűrű megépítését Határ úti érkezéssel, ez elemi érdeke a városnak, megvalósulására azonban akkor lesz esély 2020-ig, ha sikerül olyan megoldást javasolni, ami értéket és forrást teremt - állítja.
A válság lehetőség az átgondolásra és az előkészítésre, arra, hogy amikor a piac újra elindul, olyan fejlesztési kínálat legyen, amely nem csak x ezer négyzetméter irodáról, hanem egy komplex programról szól. Budapest húzóprojektjei jöhetnek ki ebből a folyamatból - mondja a főépítész.
