Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Jó ideje jelentős zavarokat tapasztal a németországi autóipar, ahol a nagy szereplőknél egyik rossz hír követi a másikat: június közepén a BMW jelentősen csökkentette éves előrejelzését, míg a Mercedesnel már a dolgozók fizetésén húzzák a nadrágszíjat. Szárnyra kapott az is, hogy a wolfsburgi VW világszerte százezer embert tehet utcára és bezárhatják a hannoveri, zwickau-i és emdeni, valamint a neckarsulmi Audi-gyárat. Erről már decemberben azt jósolta a Kieli Világgazdasági Intézet, hogy nem biztosak abban, a három nagy német autógyártó még öt év múlva is létezni fog a mai formájában.
Nem érdemes bűvölni a naptárat
A gondok idén sokasodnak, hiszen a „katasztrofálisan rossz befektetési körülmények mellett” a kínai autópiac nyomulása, az iráni háború okozta magas energiaárak is tovább bénítják az eladásokat, és egyre törik le a jövedelmezőséget fő nyugati partnerünknél.
„A helyzet aggasztó: a következő öt év brutális lesz. Még nem értük el a mélypontot”
– jelentette ki legújabban a bochumi Center Automotive Research iparági kutatóvállalat igazgatója.
Bürokratikus őrület, európai szabályozások, magas energia- és munkaerőköltségek: már késő, a kormány tervezett reformcsomagja sem hozhat érdemi javulást legalább két-három évig – sorolta a Berliner Morgenpostnak Ferdinand Dudenhöffer.
A centrista kormánykoalíció miután bemutatta rendhagyó, részvényalapú modellre alapozó nyugdíjterveit, a napokban egy 34 pontos reformcsomaggal is előállt olyan jelentős vállalásokkal, mint az abszurd bürokrácia csökkentése digitalizációval, a foglalkoztatás rugalmasabbá tétele, az átlagkeresetűek fogyasztásának ösztönzése adókedvezményekkel, adóbónuszok eltörlésével, a vagyonadó emelésével, és például a betegszabadságok kiadásának szigorítása is szerepel a tervekben az uniós szinten magas munkahelyi hiányzások visszaszorítására.
Holott az autóipar továbbra is a német gazdaság motorja. A statisztikák szerint a gépjárművek gyártása önmagában több mint 4,5 százalékkal járul hozzá Németország bruttó hozzáadott értékéhez, a foglalkoztatottak száma körülbelül 3,2 millió fő, ebből 1,2 millióan a gyártásban dolgoznak. A termelés viszont zuhan: a 2014-es 5,6 milliós éves darabszámhoz képest tavaly már csak 4,1 millió volt az új autók száma, ami a beszállítóknál is jelentős visszaesést okoz.
Ültek a babérjaikon, oda a jólét
Az Autóipari Gazdaságtani Intézet is úgy látja: ugyan még nincs katasztrófa, de példátlan strukturális válságot okoz, hogy a „prémium minőség, a belső égésű motorral hajtott járművek szakértelme, az export erőssége és a régi német sikermodell” már nem életképes. Az iparágat az elektromobilitás, az akkumulátortechnológia, az új versenytársak és a geopolitikai kockázatok szorongatják, mert a cégek „túl sokáig pihentek a babérjaikon”.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) a politikusokat hibáztatja a magas költségek, a hosszadalmas tervezési és jóváhagyási folyamatok, a leromlott infrastruktúra, a túlszabályozás miatt. Szerintük a beruházások és a munkahelyek elvándorlása következményekkel jár majd a német jólét, valamint a társadalmi és politikai stabilitás szempontjából.