Az iráni háború február végi kezdete óta a repülőgép-üzemanyag ára megduplázódott, ami arra kényszerítette a légitársaságokat, hogy emeljék a jegyárakat, miközben az európai utazások egyharmadát Ázsiába összekötő Perzsa-öböl menti repülőterek bezárása felforgatta a globális piacot.
A Cirium elemző cég adatai szerint a légitársaságok világszerte közel 12 ezer járattal, több mint 2 millió ülőhellyel csökkentették májusi menetrendjüket az elmúlt két hétben.
Eközben számos légitársaság kisebb vagy üzemanyag-takarékosabb repülőgépekre váltott a spórolás jegyében.
A statisztikák szerint májusban az összes légitársaságnál elérhető ülőhelyek száma április közepe és vége között 132 millióról 130 millióra csökkent.
A Cirium adatai szerint a Turkish Airlines, az Air China és a Lufthansa szorította meg a leginkább a nadrágszíjat.
Az Air France közölte, hogy arra kérték őket, hogy ne indítsanak plusz járatokat Szingapúrba vagy Tokióba, mivel a két nagy ázsiai csomópont korlátozni kívánja a repülőgép-üzemanyag-felhasználását. Közben Vietnám már bevezette a repülőgép-üzemanyag jegyrendszerét.
A japán légitársaságok profitáltak a megnövekedett európai keresletből, de arra is figyelmeztettek, hogy sokkal magasabb üzemanyagdíjak várhatók. Az ANA légitársaság közölte, hogy jövő márciusig további 650 millió fontot költ üzemanyagra, míg a Japan Air azt mondta, hogy a nyeresége egyötödével csökken a magasabb költségek miatt.
Az Emirates, amely a konfliktus előtti kapacitásának körülbelül kétharmadát használja, de alacsonyabb utasszámmal, csökkentette néhány főbb útvonalon üzemeltető repülőgépeinek számát.
A Cirium adatai szerint továbbra is üzemeltetnek A380-asokat, egy emeletes, akár 615 utast is szállító repülőgépet Dubai és Brisbane között, de a Boeing 777-eseket eltávolították az útvonalról − számolt be róla a Financial Times.
