Rendet tenne a Fővárosi Önkormányzat a Duna-parton, ezt
szolgálja a Duna-parti építési szabályzatok (DÉSZ) általános felülvizsgálata,
amelynek véleményezési szakaszát a múlt héten zárta le Fővárosi Közgyűlés. A
módosított rendeletet április végén tárgyalja a testület. Ha elfogadják, akkor 2025 januárjától életbe lép a fővárosi
Duna-part kikötőit alaposan átrendező szabályozás, amely a kihirdetését
követően 30 nap múlva hatályba is lép –
írja a Népszava.
A XIII. kerületi önkormányzathoz egyre több lakossági panasz
érkezik, elsősorban a „bulihajók” miatt, amelyeknek köszönhetően hetente 10-15
ezer, olcsó alkoholtól fűtött buliturista vonul át a tízezrek által lakott
Újlipótvároson – közölte a XIII. kerület. A probléma kettős: a rossz állapotú
hajók környezeti- és zajszennyezést okoznak, a korlátlan italfogyasztás által
kiváltott „deviáns közterületi magatartás” nagyon sok környéken élőt zavar.
A Margit híd és az Árpád híd közötti szakaszon jelenleg 54
raszteren 24 kikötő található, kikötőnként akár 3-4 hajóval. Ráadásul a
hatályos lehetővé teszi tároló-, karbantartó és szemétszállító hajók kikötését
is. A DÉSZ tervezett módosításával ez csökkenne 9 kikötőre, kikötőnként maximum
2 hajóval.
Ezek közül három úszóművön szállodahajók is kiköthetnének,
amire ugyan most is van lehetőség, de a
rendezvényhajók miatt nem férnek oda. A XIII. kerület kérésére a Szent
István park előtti 450 méteres szakaszon például egyáltalán nem létesíthető
kikötő.
A kerületi képviselő-testület már tavaly júniusban a kikötők számát a jelenlegi 24-ről 15-re csökkentette. A főváros valójában már egy évvel korábban – még 2022-ben – döntött a DÉSZ és így a parthasználat és a kikötési lehetőségek felülvizsgálatáról.
A Személyhajósok Szövetsége már a múlt heti közgyűlés előtt már
kijelentette, a rendelet módosításával veszélybe kerülhetnek az újlipótvárosi
kikötőket használó kisebb magyar cégek és szerintük az itt lakók se nyernek az
ügyön, mert a szállodahajók áramellátását biztosító folyton járó generátorok,
illetve a vendégeket szállító buszok állandó jövés-menése sokkal zajosabb és
zavaróbb lesz, mint a kisebb rendezvényhajók körüli nyüzsgés.
Attól tartottak, hogy a teljes hajózási ágazat
ellehetetlenül és a város széli kikötőkbe kiszorított cégek többlet költségei
miatt a szolgáltatások ára annyira megemelkedik, hogy a fővárosiak többsége
számára elérhetetlenné válnak ezek a városnéző, sétahajós programok.
Megnő a balesetveszély is.
A szövetség szerint a Duna újlipótvárosi szakaszán nem
tudnak megfordulni a hosszabb szállodahajók, ezért egészen a Rákóczi hídig kell
elmenniük, ami másfélszeres utat jelent,ez pedig szintén nagyobb környezeti terhelést jelent a
folyónak és a környéken élőknek is.
Hasonló aggályokat fogalmazott meg a Magyar Hajózási
Országos Szövetség (MAHOSZ) is, amely azt is sérelmezte, hogy az előzetes
megbeszéléseken ilyen „nagy mértékű kikötői átrendezésről nem volt szó”. A
MAHOSZ szerint a módosítás miatt a Budapesten kikötő személyhajók 90
százalékának el kell hagynia a mostani kikötőjét az Árpád híd és a Szabadság
híd között. Jelezték,
Budapesten jelenleg egy kikötő sem alkalmas arra, hogy elég villamosenergiával lásson el egy szállodahajót, amit így aggregátorral biztosítanak.
Az új rendelettel Budapesten 456 közforgalmi, 430
rendezvényhajó és 42 szállodahajó kikötői osztály számára teszik majd lehetővé
a parthasználatot. A kikötők számát pontosan nem határozzák meg, de a tervezet
szerint nem cél a csökkentés a teljes partszakaszon.
A BKV 11 kikötőt üzemeltet a Dráva utca és a Margit híd
között, amelyek száma a rendeletmódosítással 5-re csökkenne, a cég nem igazán
érti, hogy „a fővárosi önkormányzat miért hozza a piaci szereplőknél
hátrányosabb helyzetbe a saját cégét”.
A BKV-nak jelentős bevétele származik a kikötők hasznosításából.
A városvezetés feltett szándéka, hogy visszaadja a
folyópartot a budapestieknek és az üzleti használatot felváltsa a rekreációs
cél – válaszolta a lap felvetésre Kiss Ambrus főpolgármester-helyettes, aki
kiemelte: a legjelentősebb változás a kabinos turistahajók (szállodahajók)
kikötési lehetőségének megszüntetése, illetve a rendezvényhajók kikötési
lehetőségének jelentős korlátozása az V. kerületben.
