A vasúttársaság azzal indokolta a regionális vasútonalak bezárrást, hogy a buszokkal
jobban járnak majd az utasok, mint a vonatokkal, mert „az érintett
mellékvonalakon közlekedő korszerű, légkondicionált autóbuszok kiszámítható és
a korábbinál kényelmesebb eljutást tesznek majd lehetővé utasainknak.”
A MÁV-Volán-csoport a 24.hu
megkeresésére azt írta, a cégcsoport átfogó infrastruktúrafejlesztési és
járműbeszerzési stratégiája csak a rendelkezésre álló források függvényében
valósítható meg. Elismerték, a járműveik átlagéletkora sajnos eléri a 40–50 évet.
A vasúttársaságnak mind a járműállománya, mind a vasúti pályája elöregedett.
A szervizelés és karbantartás önmagában nem elég, a
szomszédunkban dúló háború miatt az alkatrészek beszerzése szinte
ellehetetlenült, vagy sokkal több pénzbe és időbe kerül, mint korábban. A
beszállítói láncok összeomlottak, az anyagellátás nehézségei a pályaállapotok
romlását is felgyorsította – fogalmaztak.
Emellett a járműveket érő közúti-vasúti balesetek – 2022-ben
28 nagyobb baleset érte a dízel motorvonatokat –, 21 járművet érintett, azaz
akadt olyan, amely többször is balesetet szenvedett.
Klíma, klíma, klíma – sok a panasz a melegre
A vasúttársaság összes kocsijának – ülőhelyek számára
vetítve – 42 százaléka rendelkezik légkondicionáló berendezéssel, míg a
távolsági forgalomban közlekedő járművek negyedében van hatékony
klímaberendezés. A régebbi beszerzésű, 2. generációs InterCity-kocsik úgynevezett légjavító berendezéssel vannak felszerelve,
amelyek 35 Celsius-fokos hőmérséklet felett semmit sem érnek.
Az utóbbi években összesen 92 korszerű IC+ kocsit szerzett be a vasúttársaság, és a MÁV-START átfogó járműstratégiájában már kizárólag légkondicionált járművek beszerzése szerepel – közölték.
A mostani vonalbezárásokat élesen kritizáló Vitézy Dávid
volt közlekedési államtitkár a lap érdeklődésére rámutatott, a
közlekedéspolitika általánosságban a XX. században ragadt, máig sokkal többet
költ az ország közútfejlesztésre.
Miközben a keleti országrészben elég kis kihasználtságú autópályák épülnek mindmáig magyar adófizetői, költségvetési forrásból, a regionális vasúthálózat vonalait bezárja a közlekedési kormányzat
– mondta Vitézy. A
közlekedésfejlesztési fókuszt a közútról a vasútra kellene irányítani, és
nyilván ebben nagyságrendi segítség lenne, ha Magyarország hozzáférne a neki
járó európai uniós forrásokhoz – tette hozzá.
Vitézy elismételte, a vasút messze a legfenntarthatóbb
közlekedési mód, mind az áru-, mind a személyszállításban, gyorsabb tud lenni
minden más módnál akár az elővárosi ingázásban, akár a nagy távolságú
szállításban a nagy sebességű vasutaknak köszönhetően, tette hozzá. Úgy látja, tarthatatlan, hogy a MÁV-Start csak
felteszi a két kezét, bejelenti, hogy képtelen a szolgáltatást ellátni, „a
kormányzat pedig ezt szolgaian elfogadja”, miközben például a GYSEV ugyanennyi
pénzből képes innovatívan működni és jó szolgáltatást nyújtani.
Legalább 1000–1500 milliárd forintnyi a lemaradásunk a vasúti járműparkban, ilyen nagyságrendben rendel Ausztria vagy Csehország jelenleg is vonatokat, miközben eleve jobb helyzetből indul, mint mi. Teljesen új InterCity-flottára, új elővárosi motorvonatokra és új regionális kiszolgáló motorvonat-flottára lenne szükség.
