légitársaság

Odafigyel az EU az Alitalia megmentésére

Máris veszélybe került a csődközelbe jutott olasz légitársaság megmentésének terve (Napi Gazdaság, 2013. október 14.), pedig azt az Alitalia S.p.A. igazgatótanácsa még el sem fogadta hétfőn este. A British Airways anyavállalata, az International Consolidated Airlines Group SA (IAG) ugyanis közleményben fordult az Európai Bizottsághoz (EB), hogy átmeneti intézkedésekkel függessze fel a \"nyilvánvalóan illegális\" segítségnyújtást. A konkurens csoport szerint az 500 millió eurós csomag protekcionista, versenyellenes és az olyan bukott légitársaságoknak kedvez, amelyek elszakadtak a gazdasági realitásoktól. Az IAG lépése mögött az állhat, hogy az Alitalia megmentésében részt venne az olasz posta is, amely 75 millió eurónyi részvény jegyzésére vállalt kötelezettséget, ha a légitársaság meglevő tulajdonosai − köztük a 25 százalékban részes Air France-KLM Group − nem vinnék el a kibocsátani tervezett 300 millió eurónyi új részvényt. Az EB versenyügyi biztosának szóvivője, Antoine Colombani tegnap úgy kommentálta az IAG felvetését, hogy addig nem tudják megítélni az intézkedéseket, amíg nem kapnak róluk hivatalos tájékoztatást.

Ezért ment csődbe a Sólyom

Rövid, földközeli röpte után úgy tűnik, végleg landolt a Sólyom, A magyar magán-légitársaság csődje ugyan várható, mondhatni borítékolható volt, de az össznemzeti csodavárás még a közlekedési szakma tapasztalt szakértőit is \"megfertőzte\" - így jó részük a tengernyi bizonytalanság és amatőrizmus ellenére is bizakodott az új légicég szárnyalásában.

Megveheti riválisát az Aegean Airlines

Jóváhagyta az Európai Bizottság (EB), hogy a görög Aegean Airlines SA 72 millió euróért megvásárolja hazai vetélytársát, az Olympic Airt, miután a versenyhatóságként is illetékes EB második vizsgálata úgy találta, hogy a súlyosan veszteséges Olympic anélkül is megszűnne vetélytárs lenni. Nyilvánvaló, hogy a görög válság, illetve a saját sanyarú pénzügyi helyzete miatt az Olympic amúgy is rövidesen kénytelen volna kivonulni a piacról − idézte a Reuters Joaquín Almunia versenyügyi biztos kijelentését −, így az összeolvadásnak nincs negatív versenyhatása. Ez az első eset, hogy az EB második menetben jóváhagy egy olyan megállapodást, amelyet először versenyokok miatt elutasított − emlékeztetett a Reuters. Az Aegean ugyanis már 2011-ben meg akarta venni riválisát a Marfin befektetési társaságtól, akkor azonban az EB vétót emelt − most a bizottság azt is kiemelte, hogy azóta jelentősen csökkent a két légitársaság egymást átfedő szolgáltatásainak száma. Az EB azt is figyelembe vette, hogy az 1957-ben, a hajómágnás Arisztotelész Onasszisz által alapított, majd évtizedekig állami kézben lévő Olympicra nem is jelentkezett más vevő. Két éve még 17 olyan desztináció volt, amelyet mind az Aegean, mind az Olympic járataival el lehetett érni, ma már csak hét ilyen van; előbbi légitársaság 18 országba, mintegy 50 célállomásra repül, utóbbi 30, főleg belföldi járatot mondhat magáénak. Az Aegean 16,5 millió euró profittal zárta az idei első félévet, az Olympic még nem hozott nyereséget a Marfinnak, amióta az 2009-ben megvette.

Kifogyhat az üzemanyagból az Alitalia

Már csak szombatig szállít üzemanyagot az Alitaliának az ENI − figyelmeztetett az olasz olajtársaság vezérigazgatója, Paolo Scaroni. A likviditási gondokkal küszködő légitársaság már 30 millió euróval tartozik egyedüli üzemanyag-szállítójának és hitelkerete e hét végén kimerül. Ha az Alitalia részvényesei nem tudják biztosítani a társaság jövőjét, akkor mi sem tarthatjuk életben − idézte Scaronit a Corriere della Sera. A 75 százalékban egy olasz befektetői konzorcium, 25 százalékban az Air France-KLM tulajdonában lévő Alitalia igazgatósága ma ülésezik, és olasz sajtóértesülések szerint van esély arra, hogy jövő hétfőn a rendkívüli közgyűlés elé tudnak terjeszteni egy 100-150 millió eurós tökeemelési tervet. A részvényesek az állam segítségére is számítanak, ez azonban az uniós korlátok miatt nehézségekbe ütközik. A legutóbbi kormányzati ötlet az volt, hogy az olasz államvasutak szálljon be az Alitaliába, ez esetben a légitársaságnak valószínűleg le kellene mondania nyereséges belföldi járatai egy részéről. Az Air France-KLM olyan tőkeemelést támogatna, amellyel közel 50 százalékra emelkedhetne a részesedése, de emellé is jelentős karcsúsításnak kellene társulnia.