Átfúrták a Brenner-bázisalagutat, amely a világ leghosszabb vasúti átjárója lesz, de csak 2032-re készül el, 16 éves késéssel. Az alagút 55 kilométer hosszú lesz, de meglévő, a tiroli Innsbruckba és Tulfesbe vezető alagutakhoz csatlakoztatva 64 kilométert tesz majd ki. Az olaszországi Fortezza és Innsbruck közötti menetidőt 80 percről 25 perc alá csökkenti majd.
Szerző(k): EconomxA legújabb fejlemények alapján dűlőre jutottak az európai digitális valuta kérdéskörében, de így is akad még tennivaló bőven.
Szerző(k): Sándor ZoltánAz európaiak ugyan megosztottak, de nagyobb tábor támogatja az adók csökkentését, mint ahányan a jobb közszolgáltatások mellett teszik le a voksukat. Mutatjuk, hol adóznak szívesebben, és hol irtóznak ennek még a gondolatától is.
Szerző(k): Sándor ZoltánAz egyik legelső teendő internetes rendelésnél a webshop címének ellenőrzése legyen, ha nem https:// jelekkel kezdődik, vagy nincs lakat ikon rajta, máris kételkedjünk - ajánlja a Gazdasági Versenyhivatal, amely más tanácsokkal is szolgál az online csalások elleni védekezésre.
Szerző(k): G. É.Nőtt a várható élettartam az Európai Unióban, de komoly különbségek rajzolódnak ki az egyes tagállamok között. Hány évig élhetünk várhatóan az EU-ban és Magyarországon? Megérjük-e átlagosan a 80 esztendőt mi, magyarok? Interaktív térképeken ábrázolva mutatjuk a helyenként lelombozó, másutt biztatónak ható adatokat.
Szerző(k): Sándor ZoltánA gyógyszerhiány évek óta visszatérő probléma az egész unióban, de az EU még mindig nem rendelkezik hatékony rendszerrel a probléma kezelésére, állapítja meg az Európai Számvevőszék (ECA) új jelentése.
Szerző(k): Kiffer AnnaAz utolsók közé csúszva, a képzeletbeli hátsó padok egyikében ül Magyarország a diáktámogatások szempontjából. Megnézzük, és grafikonokon mutatjuk, hol milyen szintű a tanulók anyagi támogatása: mennyi pénzt adnak az EU-tagállamok kormányai, és hogy honorálja tanulmányaikat a magyar kabinet. A földrajzi különbségek sok esetben drámaiak, a HÖOK szerint olyannyira, hogy idehaza egyenesen az ösztöndíjak duplázására lenne szükség.
Szerző(k): Sándor ZoltánNem kell attól tartani, hogy a Magyarországon gyártott, de külföldön forgalomba kerülő elektromosautó-alvázakba és akkukba beszerelt akkumulátor-cellák a hulladékká válásuk után visszakerülnek hazánkba – mondta Bátonyi Attila, a Magyar Akkumulátor Szövetség szabályozási munkacsoportjának vezetője az Economxnak. A szakértő szerint az uniós jogszabályok még formálódnak, a fő kérdésekre azonban már most is választ adnak, és megfelelő keretet teremtenek ahhoz, hogy az e-mobilitás az akkumulátorhulladék révén se jelentsen kockázatot a környezetre.
Szerző(k): H. B.
Csatlakozás
Keresés
Buksza blog
Videó
