Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az M1-es autópályán tapasztalható torlódások mögött Vitézy Dávid szerint nemcsak a felújítások állnak: a korábbi kormány a Mészáros-Szíjj-féle koncesszor kedvéért feloldotta az egyszerre lezárható útszakaszokra vonatkozó korlátokat.
Elfogadhatatlan, hogy a közlekedők érdekei helyett a koncesszor profitja diktálja a szabályokat
– szögezte le a közlekedési és beruházási miniszter pénteki Facebook-videójában.
A témával kapcsolatban Vitézy Dávid elmondta, az autópályákra vonatkoztak olyan szabályok, hogy egy ütemben csak 8 kilométer hosszan lehet félpályás tereléssel lezárni autópálya-szakaszokat. Ezek után pedig kell egy olyan szakasz, ahol a normál autópálya van és utána lehet csak újabb szakaszokat lezárni.
Felidézte, ezen szabályokat a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz kötődő autópálya-koncesszor számára tavaly feloldották és engedélyezték a számukra, hogy összességében majdnem 40 kilométer hosszan legyenek lezárások az M1-es autópályán.
A Tisza-kormány minisztere úgy látja, ez a lezárás így ebben a formájában nem találkozik a közérdekkel,
ez is szerinte egy tipikus példája annak, hogyan szolgálta ki a korábbi kormány a Mészáros Lőrinc és Szíjj László nevével fémjelzett autópálya-koncesszor magánérdekeit.
Hiszen minden ilyen beruházásnál igaz, hogy minél hosszabban van lezárva, minél több helyen lehet egyszerre munkát végezni, az annál olcsóbb lesz. Itt azonban nem az államnak lesz olcsóbb, hiszen az állam koncessziós díja előre meg van határozva, ez a koncesszornak lesz ettől olcsóbb – jelezte a tárcavezető.
Vitézy Dávid kiemelte,
a nyárra azt kérte az autópálya-koncesszortól, hogy próbálják segíteni a forgalmat,, és amennyire lehet, próbálják elkerülni, hogy torlódások alakuljanak ki.
A tárcavezető emlékeztetett, az autópályákat 35 évre koncesszióba adták a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz kötődő autópálya-koncesszornak, és azok a jogok, amiket más utakon az állam gyakorol, itt a koncesszor hatáskörébe tartoznak. Így azt, hogy mikor, mennyit, hogy zárnak le, milyen legyen a forgalmi rend, ezt a Mészáros-Szíjj autópálya-koncesszor dönti el és nem a magyar állam.
Ez egy speciális helyzet, de ez van, 35 évre ezt a helyzetet hozta létre a korábbi kormányzat
– fogalmazott a miniszter.
„Igyekszünk visszatérni ahhoz a rendhez, hogy a közérdeket szolgáljuk, ne a magánérdeket, és csökkentsük az egyszerre lezárható szakaszok hosszát az M1-es autópályán, de ezt egyik napról a másikra nem tudjuk megtenni” – jelentette ki a közösségi oldalán megosztott videóban Vitézy Dávid.
A mindeközben az EU-s pénzek közlekedésfejlesztésre fordítható részéért is küzdő Vitézy csütörtökön a kormányszóvivői tájékoztatón beszélt a Városliget sorsáról, illetve hogy jövő tavasszal kezdődhetnek a munkálatok.
A szakminiszter az Economxnak azt is megerősítette, a Honvédelmi Minisztérium már rajta van az újratervezendő magyar pályázaton, hogy jöhessen a 6300 milliárdos védelmi forrás is.