Még javulhat is a Chevrolet ár-érték aránya azt követően, hogy a márka kivonul Európából − mondta lapunknak Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke. A General Motors (GM) decemberben jelentette be, hogy 2015-ig kivonja a Chevrolet márkát Európából, a napokban pedig azt közölték, hogy megkezdték az előkészítést. Egy-egy autómodell kivonulása általában nem tesz jót a márkának, ha a gyártás is leáll, a folyamat a modell leértékeléséhez vezethet. A Chevrolet azonban nem szünteti meg a gyártást, biztosított az alkatrészek utánpótlása, a járművek szervizelése. Az sem elképzelhetetlen, hogy a Chevrolet újra visszatér Európába.
Gablini szerint az Opel és a Chevrolet házon belüli vetélkedése vezetett a jelen helyzethez − mindkét márka a GM tulajdonában áll, de a vállalat úgy pozicionálta őket, hogy részben egymás vetélytársaivá váltak. A GM-nek már korábban lépnie kellett volna, például az Opel magasabb szintre pozicionálásával. Így viszont a párharcban az Opel nagyobb károkat szenvedett: a Chevrolet a GM égisze alatt egy jó, dél-koreai autó maradt kedvező áron, míg az Opel hasonló ár-érték arányt nem tud felmutatni. A Chevrolet értékesítése a márka európai megjelenését követően, 2005-ben indult el Magyarországon, piaci részesedése akkor még elérte a 4,67 százalékot. Azóta összesen több mint 39 ezer Chevrolet került magyar vevőkhöz, 2013-ban pedig 686 autót értékesítettek a 62 ezres magyar piacon.
A hír bejelentésére nem rohamozták meg a használtautó-kereskedést a Chevrolet-tulajdonosok − mondta a Napi Gazdaságnak Ungi Kálmán, a Gyulai Autószerviz Kft. cégvezetője. Az ügyfelek a korábbi megrendeléseiket sem vonják vissza, s nem esett a modell iránti érdeklődés. Azt azonban ma még nem lehet tudni, hogy a későbbiekben hogyan hat a kivonulás a használt Chevroletek árára − emelte ki Ungi.
Az esetleges árcsökkenés attól is függ, hogy meddig tart az új Chevroletek értékesítése Magyarországon (az ugyanis 2015. december vége előtt befejeződhet, ha a márkakereskedő megállapodik a GM-mel), és a piac reakciója is számíthat. Nem szerencsés, hogy a GM nem választotta külön az Opel és a Chevrolet márkakereskedői hálózatot, mint ahogyan ezt a Volkswagen megtette a Seat és a Skoda esetében.
Szerző: Diószegi József
