Május közepe óta 713 millió forint folyt be a gyorsvonati pótjegyek árából, összesen 2,7 millió ilyen jegyet váltottak az utasok − tájékoztatta a MÁV a Napi Gazdaságot. Éves szinten a vasúttársaság nagyjából 70 milliárd forint bevételre tesz szert menetjegy értékesítéséből, ezt egy százalékkal emelte a gyorspótjegy. Május 15-től a menetrendben megjelölt egyes gyors- és sebesvonatok igénybevétele esetén gyorsvonati pótjegy váltása kötelező, a tarifa a kilométer függvényében 150−735 forint között mozog. A legtöbb gyorsvonati pótjegyet és InterCity-pótjegyet a Budapest−Szolnok−Debrecen−Záhony és a 40-es vonalon Budapest−Pécs viszonylaton vásárolták az utazók.
Arra vonatkozó információkat nem gyűjtött a MÁV, hogy mennyire ismeri az utazóközönség az új gyakorlatot, azonban a bevezetés után 2,5 hónap türelmi időt hagytak az utasoknak: akik nem vették meg a pénztárban, azok a vonaton is megválthatták a gyorspótjegyet, külön díj felszámítása nélkül. A nyári szezonban szabadidős céllal sokan utaznak vonattal olyanok, akik egyébként más módon közlekednek, így ők is megismerhették a terméket. A vasúttársaság véleménye szerint az utasok megismerték az új rendszert.
Arra a kérdésünkre, hogy a pótjegy bevezetése átrendezte-e vagy sem a forgalmat, vagyis többen választják-e azokat a vonatokat, amelyekre nem kell külön díjat fizetni, a MÁV azt válaszolta, hogy ilyen típusú adatot a jegyértékesítés alapján nem tud a vasúttársaság adni, mivel a menetjegy és a gyorsvonati pótjegy nem kapcsolódik össze minden esetben, így az értékesítési adatokból nem látszik, hogy milyen vonaton használják fel a jegyet. A bérletes és Start Klub kártyával rendelkező utasoknak nem kell gyorsvonati pótjegyet vásárolniuk, így a leggyakrabban vonattal utazókat nem érintette a gyorsvonati pótjegy bevezetése.
A távolsági vonatok jelentős részén van valamilyen pótjegy, amely vagy gyorsvonati pótjegy, vagy InterCity-pótjegy és helyjegy. Megfigyelhető, hogy a gyorsvonati pótjegy bevezetése óta az InterCity-vonatokra eladott pótjegyek száma kismértékben nőtt, mert a hagyományos gyorsvonat és a minőségi InterCity-szolgáltatás közötti árkülönbözet csökkent. Egy másik döntés szerint pedig 2013. június 1-jétől tizenöt regionális vonalon 15 százalékkal csökkentették a tarifákat.
Szerző: Diószegi József
