A szélsőséges időjárás az ország számos pontján késlelteti az út- és vasútépítési munkálatokat − mondta lapunknak Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. kommunikációs igazgatója, hozzátéve: a vállalkozók adott esetben dokumentummal − az Országos Meteorológiai Szolgálat (OMSZ) adataival − alátámasztva jelezhetik a NIF Zrt.-nél akadályoztatásukat és kérhetik a szerződés módosítását. (Az OMSZ tájékoztatása szerint több mint 110 éve nem esett országosan annyi csapadék az első negyedévben, mint az idén.) Korábban volt ilyenre példa: 2010 áprilisában és júniusban helyenként a 300-500 éves gyakoriságot is meghaladta a lehullott eső mennyisége, ami csúszást okozott az M0 építésénél. (Az M0-n most folyó munkálatoknál, az M1−M5 között, nincs ilyen probléma.) Egy kiadós csapadék után körülbelül egy hetet várni kell a száradásra − amit időnként szántással is igyekeznek gyorsítani −, hiszen a felázott talaj miatt nem tudják eredményesen elvégezni a föld- és vízépítési munkákat, valamint az árok-, illetve töltésépítéseket. A sok víz miatt tömöríthetetlenné válik a földmű, ami később töltéssüllyedéshez vagy rézsűcsúszáshoz vezethet, amint ez megtörtént 2010 szeptemberében az M0-s déli szakaszán.
A hídépítési és -bontási munkálatokat is visszafogja a csapadékos időjárás és az ezt követő magas vízállás. Az elmúlt egy hónapban a hídépítéseknél a szigeteléseket, a sóvédelmi munkákat és a korrózióvédelmi festéseket nem tudták elvégezni. A magas vízállás a hídpillérek építését is korlátozhatja, ha pedig a hajózás is leáll emiatt, az további nehézséget okoz − tette hozzá Loppert −, hiszen bizonyos elemeket a vízről építenek be.
