Tegnap a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt. aláírta a 48 elővárosi villamos üzemű motorvonat szállításáról szóló szerződést a gyártó Stadler Bussnang AG vezetőivel. A vásárlást uniós forrásból finanszírozzák, ezért a támogatási szerződést is aláírták az ezt koordináló Közlekedésfejlesztési Zrt.-vel.
Úgy tudjuk, a kormány kiemelt projektként kezeli a beruházást, így a szerződés aláírásával hatályba is lép a dokumentum. A megrendelő (az állam) nem várja meg a finanszírozó Európai Unió befogadását, ami akár egy évig is eltarthat. Információink szerint ezzel az állam azt is vállalja, hogy a szerződés aláírását követő harminc napon belül átutalja a Stadler számlájára az előleget, ami a beruházás költségének harminc százaléka. A vevőt 2013. december 31-ig elállási jog illeti meg arra az esetre, ha az unió mégsem vagy nem a várt − százszázalékos − mértékben támogatná a projektet. Amennyiben a vasúttársaságok eddig elállnának a szerződéstől, akkor az összeg visszajár a cégeknek. Az említett időpontig Brüsszel feltehetően nyilatkozik, hiszen az összeget az unió 2013-ban záruló (és 2015-ig felhasználható) keretéből akarja igénybe venni Magyarország.
Az említett kockázatos szerződési pontok miatt az általunk megkérdezett szakértők véleménye szerint a Stadlernek valószínű exporthitel-biztosítást kellett kötnie, ami jelentősen növelhette a szerelvények egységárát (így az 5,558 millió euró lett). A Stadler 2006-ban már szállított a mostanihoz hasonló Flirt vonatokat a MÁV Zrt.-nek, akkor 4,8 milliós áron. Az olcsóbb gyártók térnyerésének köszönhetően a piaci átlagárszint nem nagyon emelkedett az utóbbi időben. Így tehát részben az említett feltételes szerződés, illetve az a körülmény drágította meg Flirtök árát, hogy ezekbe be kell építeni az úgynevezett ETCS2 vonatbefolyásoló rendszert, ami jelentős költséget jelent szerelvényenként.
Úgy tudjuk, hogy a szerelvények gyártásának előkészítése már elkezdődött, s bizonyos anyagokat megrendelt a vasútgyártó, amely a hátralévő nagyon rövid idő alatt is kész arra, hogy leszállítsa a járműveket (az első két szerelvényt 2014 márciusára elkészítik, s a legutolsó jármű is megérkezik 2015. szeptember végére). Arra azonban már nincs mód, hogy a cég korábbi vállalásának megfelelően az összes járművet a cég szolnoki üzemében szereljék össze, a rövid határidő miatt nem tudnának megfelelően képzett szakembert felkutatni, de valamennyi kocsitest Magyarországon készül majd.
