A kormány továbbra is úgy látja, hogy tartható az előzetes becslések szerinti éves bruttó 150 milliárd forint többlet-útdíjbevétel az első teljes évben − közölte a Napi Gazdasággal a fejlesztési tárca. Lapunk a napokban számolt be arról, hogy ebben az évben körülbelül ötvenmilliárd forintot meghaladó e-matrica-bevétel várható, a minisztérium pedig most azt közölte, hogy az idei év első tíz hónapjában a D2, D3, D4 díjkategóriákba tartozó járművekre (vagyis a különböző tömegű tehergépkocsikra) értékesített e-matricákból összesen 22,4 milliárd forint bruttó árbevétel keletkezett. A tavalyi teljes éves adat 23,36 milliárd forint. Ez az az a kör (D2, D3, D4), amelyre 2013 júliusától bevezetik az elektronikus útdíj rendszert, vagyis tőlük várják az említett évi 150 milliárd forint pluszbevételt.
A fejlesztési tárca adatai szerint a 22,4 milliárdos bevételből 10,15 milliárd forintot tettek ki a belföldi és 12,25 milliárd forintot a külföldi rendszámra értékesített matricák (az év első tíz hónapjában, az autóbuszokat is tartalmazó D2, D3, D4 díjkategóriákban). A viszonylag kiegyenlített bevételi adat a matricák darabszámát vizsgálva jelentős különbségeket takar. A fenti díjkategóriákban külföldi járműre 2,8 millió, míg hazaira csupán 836 ezer darab e-matricát adtak el a január és október közötti időszakban. A különbség a D4 1 napos jogosultság esetében a leglátványosabb: külföldi járműre értékesítették az e matricatípusban kimutatott teljes mennyiség több mint 82 százalékát, 2,5 millió darabot. (A hazai járművekre csupán ötödannyi matricát vásároltak e típusból, a belföldi rendszámokra váltott éves matrica mennyisége ugyanakkor tízszerese a külföldi rendszámokra váltottakénak.)
Az adatok alapján egyértelműen kijelenthető, hogy a külföldi fuvarozók döntő többsége egynapos matricát vált, amely mindössze 3375 forint kifizetése fejében feljogosít a teljes hazai gyorsforgalmi hálózat (és egyes kiemelt főutak) használatára. Érvényességi ideje alatt a tranzitforgalomban közlekedő jármű akár többször is áthaladhat az országon. A külföldi tehergépkocsi üzemeltetője az úthasználattal járó költségeket (útállapot romlása, környezeti és zajterhelés hatásai) legfeljebb csak töredékesen fedező díjat fizet Magyarországon. A magyar fuvarozó ezzel szemben Európa számos államában, köztük több szomszédos országban is kizárólag megtett úttal arányos útdíj ellenében közlekedhet − tette hozzá a fejlesztési tárca.
A minisztérium arra számít, hogy az új díjfizetési rendszerben nő a külföldiektől származó díjbevétel, az összes díjbevételen belüli arányuk viszont csökken, 29 százalékot tesz majd ki a tízéves tervezési időszak végén. Ennek egyik oka az, hogy a külföldiek ma a jellemzően rövidebb időtartamú jogosultságaikkal fajlagosan többet fizetnek egy kilométer megtételéért, mint az egy napra vetítve olcsóbb havi vagy éves matricát használó hazaiak.
