Keresleti oldalról hullámzás jellemezte a magyarországi autókölcsönzői piacot az elmúlt egy évben. A gyengébb hónapok közé tartozott például a tavaly szeptember, amikor a német GDP-előrejelzések csökkenésről szóltak, az onnan érkező foglalások visszaesése miatt akkor 5-10 százalékkal mérséklődött a magyar autókölcsönzők bevétele. A kereslet idén áprilisban is visszaesett, ami már a Malév leállásával is magyarázható − mondta a Napi Gazdaságnak Haraszti Géza, a Magyar Autókölcsönzők Szövetségének elnöke, az Avis Autókölcsönzőt üzemeltető Auto ReFAIRent Autókölcsönző és Szolgáltató Kft. ügyvezetője.
Stagnálásról számolt be lapunk kérdésére Kozák József, a Hertz Mercur Rent a Car Kft. cégvezetője, aki szerint több társaság csökkentette szolgáltatási kapacitását. Kozák is úgy látja, hogy a Malév leállása jelentős negatív hatást gyakorolt a piacra, a fapados légitársaságok utasai ugyanis más körből kerültek ki, kevésbé élnek ezzel a szolgáltatással. A reptéren három, három és fél nap az átlagos bérleti időszak, ami nyáron kissé emelkedik, de ezek a turisták − akik például egy balatoni vagy egy romániai útra bérelnek járműveket − az olcsóbb autókat keresik. Szabó Atilla, a Europcar Hungaryt üzemeltető EUrent Autókölcsönző Kft. ügyvezető igazgatója szerint a cég nemzetközi forgalmára jelentős hatással volt a Malév leállása, ezzel ugyanis nemcsak a tranzitforgalom csökkent a reptéren, de a fapados légitársaságok sem fednek le minden desztinációt, a reptérre így mintegy 15 százalékkal kevesebb autóbérlő érkezik.
Van azonban, aki nem értékeli túl a Malév leállásának hatását; Dévai Gábor, a Sixt rent a car − Wallis Autókölcsönző Kft. ügyvezetője szerint például az így kieső forgalom más légitársaságokhoz került, így nem is csökkent számottevően a kereslet. A válság közepén némileg visszaesett az üzleti utazóközönség aktivitása, sok cég áttért a videokonferenciás megoldásokra, azonban mára jellemzően visszatértek az utazáshoz, az üzleti bérlők száma közelíti a válság előtti szintet. A belföldi cégek egyre hosszabb távú stratégiákban gondolkodnak, ezért egyre kevesebb a rövid távú bérlet Szabó szerint, a cégeknél is előtérbe kerültek a − lízingcégek biztosította − tartós bérleti megoldások. Az Europcar gépjárműparkja tavaly nőtt, idén azonban várhatóan csökkenni fog, de visszaesett az átlagos bérléshossz is, jelenleg ez 4,5 napot jelent.
Az elmúlt egy évben tovább csökkent a nagyobb autókölcsönző cégek száma, jelenleg − az ilyen tevékenységet végző flottakezelőkkel, márkakereskedőkkel együtt − körülbelül 100-150 vállalkozás tartozhat e körbe. Autókölcsönző \"jogosítványa\" mintegy tízezer cégnek van, ezek főként családi vállalkozások, amelyek többsége jogszerűen végzi tevékenységét, vannak azonban olyanok is, amelyek különböző trükkökkel tudnak kedvezőbb bérleti feltételeket kínálni. Haraszti szerint a piac differenciálódását jelzi, hogy a forráshiány miatt a még működő cégek közül több is az \"utolsókat rúgja\", a finanszírozási nehézségek miatt több szereplő járműparkja elöregedett. A jövőben ez a tendencia folytatódhat, vagyis lesznek, akik továbbra is élethalálharcot folytatnak, mások azonban növekedhetnek is. Az elnök ebből adódóan további koncentrációra is számít a piacon.
A bérleti díjak gyakorlatilag nem változtak az elmúlt egy évben, a cégeknek nincs lehetőségük áremelésre − tette hozzá Kozák. Változatlan az átlagos bérleti idő is, a Hertznél az üzleti forgalom, illetve a rövid futamidő a jellemző. A keresleti oldalon főként multinacionális cégek elvárásai megfelelnek a korábbinak, ezért kevéssé módosult a gépjárműpark összetétele a piacon. Kozák szerint átlagosan az ügyfelek fele külföldi, 2008-hoz képest azonban jelentős változás a 20-30 százalékkal kisebb forgalom és a járműpark hasonló arányú csökkenése. Az árak szempontjából a Sixt is inkább diszkontálásra törekszik, az Europcar pedig az inflációnak megfelelő mértékben emelte a bérleti díjakat − a cég szerint azonban ez a nemzetközi, euróalapú bérleteknél az árfolyam függvényében könnyen \"elveszhet\".
A Sixtnél tavaly a megelőző évhez képest nőtt a bérleti szerződések és bérleti napok száma is, az elmúlt években a különböző bérlettípusokon belül az átlagos időtartamban nemigen tapasztalt változást a társaság. Szabó szerint azonban a modellkínálatban érezhető a változás, az üzleti ügyfelek az olcsóbb kategóriák felé fordultak, de természetesen továbbra is sokan keresik a prémium márkákat. Dévai szerint a trend továbbra is az, hogy a rövid távú bérléseket külföldről érkező turisták, üzletemberek vagy itthoni cégek veszik igénybe − a magyar szabadidős utazóközönség ritkán bérel.
