Az elmúlt hetek csapadékszegény időjárása miatti kialakult alacsony Duna-vízszint a július elején indított BKV-hajójáratoknál már problémát okoz (a hajók a BKK szerint nem tudnak kikötni a Haller utcai megállóban), a vízi áruszállítást azonban még nem veszélyezteti. A folyó szintjének minden 10 centiméteres csökkenése hajónként és irányonként 80-120 tonnával csökkenti a szállítható árumennyiséget, miközben a költségek változatlanok − mondta a Napi Gazdaságnak Szalma Botond, a Plimsoll Kft. ügyvezetője, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke. Az alacsony vízállás ebből adódóan a kereskedőknek is többletköltséget okoz, hiszen így több hajóval tudnak adott árumennyiséget elszállítani. Tavaly 151 napon át csak hatvanszázalékos terheléssel közlekedhettek a hajók a Dunán, de hasonló volt a helyzet ez év elején is, Szalma szerint azonban − ha a továbbiakban nem lesz nagy szárazság, zárlat, illetve nem történik nagyobb baleset − decemberre ledolgozható az első két hónap miatti kiesés.
Kérdés, hogy miként alakul az időjárás a Duna vízgyűjtő területén Ausztriában és Németországban. Az al-dunai szakaszon viszont előbb válhat kritikussá a helyzet, mint máshol az elnök szerint. A vízi szállítás szempontjából jelenleg a legégetőbb kérdés a gabonatermés alakulása, illetve az ebből származó export mennyisége, a jó áron eladott gabonát jó áron lehet szállítani is − fogalmazott Szalma, aki szerint a vízi szállításban az éves szerződések mellett a \"prompt\" (azonnali) megállapodások szerepe is jelentős.
A hajós szakma reményei szerint a tavalyinál nagyobb mennyiségű gabona szállításával számolhat idén. Tavaly a mintegy 5 millió tonna, magyarországi kikötőben be-, illetve kirakott áruból csupán 1,3 millió tonnát tett ki a gabona, 2010-ben azonban az akkor még 6,8 millió tonna összes árumennyiségből 3 milliót. (A vízi szállítás a KSH adatai szerint az árutömeg alapján 3-5 százalékos részarányt tudhat magáénak az utóbbi években.) A fennmaradó rész jellemzően szén, érc, acél, szója és műtrágya. Szalma szerint a szállított mennyiség csökkenése mellett jellemző trend, hogy az áru mintegy 10 százalékát viszik csupán magyar tulajdonú cégek.
