Az első két FLIRT vonatot a MÁV a Budapest−Pusztaszabolcs−Dunaújváros vonalon állította forgalomba 2007. április 6-án. A Stadler a hatvan motorvonatot a szerződésben vállalt határidő előtt két hónappal, 2010. február 12-én adta át a MÁV részére úgy, hogy az utolsó hét vonat kocsiszekrényei már az időközben felépült szolnoki gyárában készültek. A MÁV számításai szerint azokon a vonalakon, amelyeken új motorvonatok közlekednek, az elmúlt években az utasforgalomban tapasztalható csökkenő trend megállt, sőt az elővárosi vonalszakaszokon 5-6 százalékos utasszám-növekedés tapasztalható.
Több mint 40 millió kilométer
A hatvan darab FLIRT vonat az elmúlt öt évben összesen negyvenmillió kilométert futott, van olyan jármű, amely egyedül közel egymillió kilométert töltött már utasforgalomban. Az utasforgalomban töltött jelentős idő elsősorban a jármű kiváló üzemkészségének, illetve a pusztaszabolcsi karbantartó központ magas szintű munkájának köszönhető. Eredetileg a Stadler a szállítási szerződésben azt vállalta, hogy a leszállított vonatok átlagos rendelkezésre állása nem esik a nemzetközi összehasonlításban egyébként igen magas elvárásnak számító 94 százalék alá. Az elmúlt öt évben nem volt olyan hónap, hogy a járművek ne teljesítették volna ezt a feltételt, sőt a megadott határértéket a FLIRT-ök rendre néhány százalékkal túlteljesítik és a 96 százalékot is meghaladják.
Ötmillió forint energiaköltség-megtakarítás naponta
A rendkívül dinamikus, 1,2 m/s2 gyorsulási jellemzőnek köszönhetően a FLIRT-ök akár tízperces késések behozására is képesek, ez pedig az ütemes menetrend tartása szempontjából hatalmas előny, hiszen erre Magyarországon jelenleg egyetlen más típusú motorvonat sem képes. Az utasokkal teli motorvonat például mindössze 28 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Emellett a FLIRT a fékezés során felhalmozott energiát szinte teljes egészében visszatermeli azt a felsővezetékbe. A MÁV számításai szerint ez minden egyes nap vonatonként kb 92 ezer forint megtakarítást jelent, így a napi szinten átlagosan forgalomban lévő 56 FLIRT együtt mintegy 5 millió forinttal csökkenti a MÁV energiaköltségeit. Ez az elmúlt 5 év alatt körülbelül 7 milliárd forintos energiamegtakarítást jelentett a vasúttársaságnak. Ezzel a megtakarítással a MÁV az elmúlt 5 évben nagyjából 5 db FLIRT vonat árát hozta vissza, azaz minden egyes évben legalább egy új vonat beszerzési költségére elég energiát spórol a cég. További jelentős megtakarítást jelent a féktárcsák elhasználódásának igen kedvező alakulása, ugyanis a FLIRT-ök csak nagyjából 1-1,2 millió kilométerenként szorulnak féktárcsacserére, ami más motorvonatokkal összehasonlítva nagyon kedvező adat.
FLIRT már a GYSEV-nél is
A FLIRT Magyarországon a MÁV után a GYSEV-et is meghódította, ugyanis a magyar−osztrák tulajdonú regionális vasúttársaság múlt héten zárult közbeszerzésén a Stadler nyert ugyancsak ezzel a típussal. A Stadler az első FLIRT vonatot a Svájci Szövetségi Vasúttársaságnak szállította le még 2004-ben. Azóta a járműtípus népszerűsége töretlen, a FLIRT-ök összesen már 12 országban közlekednek. Ezzel a FLIRT egyértelműen a cégcsoport legnépszerűbb vonattípusává vált, eddig összesen 718 motorvonatot rendeltek ebből a típusból.
Pusztaszabolcs: Európa egyik leghatékonyabb karbantartó bázisa
Nemcsak a MÁV FLIRT, hanem a vonatok üzembe helyezésével egy időben elindult pusztaszabolcsi karbantartó központ is 5 éves születésnapját ünnepli. A pusztaszabolcsi telephely az elmúlt években Európa egyik leghatékonyabb karbantartó központjává nőtte ki magát, amely mára már olyan referenciaüzemnek számít, amely tanulmányozásának lehetőségét különböző európai vasúttársaságok kérik. Az érdeklődés annak köszönhető, hogy a telephely mindössze 35 munkatárssal végzi 70 darab motorvonat napi karbantartását.
További beruházásokat tervez a Stadler
A vasúti járműgyártó társaság további beruházásokat is tervez Magyarországon, néhány hónapon belül megszülethet az igazgatóság döntése a végösszeszerelés megkezdéséről. Mindez Szolnokon valósulna meg, ahol jelenleg vasúti kocsiszekrények hegesztését és festését végzik, és az üzemben most 320-an dolgoznak (közülük 60 bérelt munkavállaló, akiket szeretnének kiváltani), és az ő számukat növelnék 250 fővel. Emellett egy forgóváz-revíziós kompetencia-központot is szeretne Magyarországon kialakítani a Stadler. Dunai Zoltán arra számít, hogy évente 150-200 forgóváz felülvizsgálatát végezhetnék el az egyelőre még megnevezni nem kívánt településen, ahol 1,7−2 millió eurós beruházást kellene végrehajtani a tevékenység indításához. Az 1000-1200 négyzetméteres, várhatóan bérelt csarnokban egy olyan üzemet alakítanának ki, ahol a következő 15-20 évben folyamatosan ki tudnák szolgálni azon vállalkozások ez irányú igényeit, ahol a Stadler nyújtja a hosszú távú karbantartást.
Pozitív számok
A Budapesten, Szolnokon és Pusztaszabolcsban jelen lévő Stadler-csoport 5,5 milliárd forint bevételre tett szert 2011-ben, ami enyhén emelkedett 2010-hez képest. A cégcsoport 300 millió forint üzemi és százmillió forint mérleg szerinti eredményt ért el az elmúlt évben. Dunai Zoltán azt is elmondta, hogy a pusztaszabolcsi üzem, ahol öt éve kezdődött el a karbantartás, a 2007-es évet kivéve mindenkor nyereséget produkált, míg a szolnoki üzem mindhárom évben mérleg szerint nulla vagy pozitív eredményt ért el.
