A héten újra a kormány elé került az elektronikus útdíj (ED) rendszerrel kapcsolatos elképzelés, s bár egyelőre nem született döntés a több változatot is felsorakoztató elképzelésről, várhatóan még tavasszal kiírják a szolgáltatás bérlésére vonatkozó pályázatot. A használatarányos útdíj bevezetése hét éve húzódik, legutóbb a Széll Kálmán tervben azzal számolt a kormányzat, hogy már 2013 elejétől működni fog az ED, vagyis a teherautósok a jelenlegi átalánydíj helyett a felhasználás arányában fizetnének díjat. Szakemberek szerint ha tavasszal ki is írják a pályázatot, a rendszer feltehetően csak 2014-ben, a tavaszi választások után startolhat, hiszen a hálózat kiépítése is jelentős időt igényel, s emellett a nemzetközi tapasztalatok alapján jogorvoslattal is lehet számolni.
Az új rendszerben első körben − a sztrádák használatáért − a nagy tehergépjárműveknek kellene ilyen módon leróniuk az útdíjat, és ez az összeg körülbelül duplája lenne annak, amit ezek a nagy tehergépjárművek jelenleg fizetnek, az összeg azonban később − körülbelül hat-tíz év alatt − félévente tovább nőne, amíg el nem érné az uniós szintet. Az általunk megismert tervezet szerint az éves útdíjbevétel az induláskor körülbelül százmilliárd forint lenne, míg a működésre fordított összeg ennek 20 százalékát vinné el, vagyis mintegy 80 milliárd forint \"tiszta\" bevétele keletkezne az államnak, ami bőven duplája a jelenleginek. Az elképzelés szerint a 13. év (valamilyen okból ugyanis nyolc plusz öt éves ciklusról szól az egyik tervezet, egyesek szerint azért, mert esetleg a nyolcadik évben terjesztenék ki a személygépkocsikra is) környékén pedig már 400 milliárd forintos bevétellel számolnak, miközben a működésre 10 százalékot kellene fordítani, vagyis mintegy 370 milliárd forint tiszta bevétel keletkezne. Úgy tudjuk, van olyan változat, amely azzal számol, hogy fokozatosan terjesztenék ki a rendszert a különböző utakra, vagyis idővel nemcsak a sztrádákon, hanem a fő közlekedési utakon is ilyen módon kellene fizetni. Az egyik elképzelés szerint idővel nem csak a nagy, hanem a kisebb tehergépjárművek után is ilyen módon kellene leróni az úthasználati díjat, de a személygépkocsik tulajdonosainak alternatívaként megmaradna a jelenlegi e-matrica-vásárlási lehetőség, vagyis önkéntesen csatlakozhatnának a rendszerhez, ami főleg azoknak lenne előnyös, akik rövidebb távon használják az autójukat, így nekik nem éri meg az átalánydíjas − matricás − rendszer, de lehetnek olyanok, akiknek ez a kedvezőbb.
