Bár a Budapesti Közlekedési (BKV) Zrt. is elismerte, hogy a midibuszpark elhasználódottsága miatt időről időre gondot okoz a hálózat fenntartása, mégsem adott választ arra vonatkozóan, hogy mikor oldódhat meg a probléma. Korábban arról beszélt a cég, hogy a harmadik negyedévben jelenhet meg a midibuszok pótlására szóló pályázat, most azonban megkeresésünkre erről nem is beszélt a közlekedési cég, sőt arról sem szólt, hogy miért vár a tenderkiírással.
Kérdésünkre a BKV elmondta, az útvonal-vezetési sajátosságok, a földrajzi adottságok, illetve egyéb korlátozások miatt több − például a Várba közlekedő − járaton is (16-16A-116, 27, 203-203A, 237, 251) alaphelyzetben midibuszokat (IK-405 típus) közlekedtet. Amennyiben műszaki meghibásodások jelentkeznek a vonalakon, csak korlátozott beavatkozási lehetőségek állnak rendelkezésre a megfelelő szintű szolgáltatás biztosításához.
Tartalék kapacitások hiányában elsődlegesen a vonalak közötti járművek átcsoportosítására van lehetőség, hiszen például a 16-os járatcsalád esetében viszonylag magas a menetrendileg előírt \"kiadandó járműszám\", ezért a többi midibuszos viszonylat pótlását innen oldják meg.
Ha a műszaki zavarok száma sűrűsödik (a jelentkező utazási igények kielégítésére már nem elegendő a forgalomban maradó járműmennyiség), a BKV kénytelen ideiglenesen terelni (például a 27-es jelzésű autóbuszok esetében), vagy megosztott útvonalon közlekedtetni (például a 16-os járatcsalád esetében) az érintett járatokat, hogy a midibuszok teljesen vagy részlegesen kiválthatóak legyenek szóló autóbuszokkal.
A piaci szakértők szerint a helyzet megkívánná a mielőbbi pályáztatást − amiben már rutinja van a BKV Zrt.-nek, hisz két éve próbálkozik a jelenlegi gazdaságtalan járművek cseréjével. Negyven midibusz szorulna cserére, ám különböző − részben közbeszerzéssel kapcsolatos − kifogások miatt ez eddig meghiúsult. Legutóbb márciusban döntött úgy a cég, hogy nem köt szerződést a pályázat nyertesével, a Orangeways Zrt.-vel.
