Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Idén stagnálásra számítanak a hazai fuvarpiac szereplői, azt követően, hogy a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) adatai szerint tavaly átlag 6 százalékkal esett vissza a szektor árbevétele 2008-hoz képest. A fuvarozók legnagyobb költsége az üzemanyag, amely az összes árbevétel közel 40 százalékát teszi ki - mondta lapunknak Szemerey Loránd, a Szemerey Transport Zrt. vezérigazgatója. A hullámzó üzemanyagárak következménye, hogy a Szemerey Transport szállítási szerződéseinek közel száz százalékát automatikus árkövetéssel köti, a jelenlegi fuvardíjakból ugyanis nem lehetne kigazdálkodni a költségeket - magyarázta Szemerey.
A magyar fuvarozók versenyképességét nemcsak az rontja, hogy a környező országokhoz képest a Magyarországon a legmagasabb az árszint, hanem az is, hogy számos régiós országban visszaigényelhető a jövedéki adó egy része. Ebből adódik, hogy a szektor rendkívül érzékeny az üzemanyag árváltozására - hívta fel a figyelmet Wáberer György, a Waberer's Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója. Véleménye szerint a jövedéki adó emelése rendkívül súlyosan érinti az ágazatot, az ügyfelek nagyobb hányada ugyanis külföldi vállalat, így csak a nemzetközi árváltozásokat veszi figyelembe, a hazai árnövekedést nem kompenzálja a nemzetközi piac. Wáberer úgy véli: a költségszint idén 10 százalékkal haladhatja meg a 2009-es bázist. Karmos Gábor, az MKFE főtitkárhelyettese szerint is akár két számjegyű mértékben emelkedhetnek a költségek, amelyeket az üzemanyagárak, az úthasználati és a kötelező biztosítási díjak mellett az adózási problémák is növelnek. Az adórendszerek változása következtében a másik három visegrádi ország Magyarországnál már kedvezőbb piaci pozícióban van - tette hozzá Karmos.
Az ágazat megmentése érdekében szükséges a kereskedelmi gázolaj bevezetése, a gépjárművezetőknek adómentesen adható napidíj összegének növelése, az adminisztrációs költségek és terhek csökkentése (például a vizsgáztatásnál), illetve a különböző adónemek, így a súlyadó vagy az iparűzési adó mérséklése - sorolta Szemerey Loránd. Többletterheket okoz az a január elsejétől érvényben lévő változás is, amelynek alapján a gépjárművezetőknek üzemanyag-megtakarítás címén adott összeget 100 ezer forintban maximálták.
Az MKFE számolási modellje alapján a jövedéki adó emelésével - a nemzetközi szállítmányozók külföldi tankolásai következtében - többet veszít a költségvetés, mint amennyi többletbevétele származik belőle. Az egyesület szerint a gázolaj jövedéki adóját az uniós minimumszintre kellene csökkenteni (így a jelenleginél 8 forinttal alacsonyabb lenne). A lapunk által megkérdezett piaci szereplők egyetértettek abban, hogy a rehabilitációs hozzájárulás emelése is problémát jelent. Ebben a szektorban többnyire nem lehetséges az előírt számú csökkent munkaképességű dolgozó alkalmazása - fogalmazott Karmos.
