Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Vasárnaptól lép életbe az új, 2010-es vasúti és Volán-menetrend, amellyel a közlekedési tárca szerint új korszak kezdődik a közösségi közlekedésben. Az új koncepció szerint megszűnnek a felesleges párhuzamosságok a busz- és vonatközlekedésben: a távolsági, nagyvárosokat összekapcsoló vonalakon kevesebb busz, de több vonat közlekedik, néhány mellékvonalon pedig szünetel a személyszállítás és buszokkal oldják meg a feladatot.
Az átalakítás jelenleg még csak a menetrend kis részében mutatkozik meg, de már az esetenként bevezetett szűkítésekben is érezhetők a súrlódások. Ezen nincs mit csodálkozni, hiszen a MÁV kénytelen lemondani szárnyvonalairól, a Volánok pedig több, jövedelmező távolsági viszonylatról kénytelenek részben lemondani - csak a Kisalföld Volán több száz millió forintot bukik azon, hogy a Győr-Budapest vonalon sokkal kevesebb busz jár jövőre.
Az átalakítás másik fontos eleme a közlekedési vállalatok átalakítása. Itt a MÁV átszervezése a költségesebb, összesen 48 és 40 milliárd forint összegű hitelből tartja megoldhatónak a társaság ráncba szedését Antali Károly, a közösségi közlekedés átalakításáért felelős kormánybiztos. Jóval egyszerűbb megoldást talált ki a kormány a Volán-társaságoknál. Az átalakítás keretén belül a 24 társaságból a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. a statisztikai régiók mentén hét regionális szintű társaságot kreálna. Így kisebb apparátussal működne regionális szinten a csoport. A rendszer kritikusai szerint azonban a közlekedési szokásokhoz és utazási irányvonalakhoz nem kapcsolódnak szorosan a statisztikai régiók, vagyis ez a csoportosítás könnyítést biztosan nem jelent. Az is feszültséget szíthat, hogy az egyes megyei társaságok vagyona esetenként jelentősen különbözik, vagyis az értékesebb járműparkkal rendelkező társaságok nem szívesen osztoznának azzal, aki öregebb járműveket tud csak a közösbe adni. Az átszervezés emellett aligha hoz közvetlen megtakarítást, az összevont társaságok alkalmazottainak bérét ugyanis össze kell hangolni, márpedig ez alapvetően felfelé történhet meg - mindez a becslések szerint hatmilliárd forint pluszköltséget jelent.
