Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A legfrissebb elképzelések szerint 29 vonalon nem rendel meg vasúti közlekedést jövőre a kormány. A vonatközlekedést buszos megrendelésekkel oldanák meg, vagyis nem arról van szó, hogy ezeken a szakaszokon egyáltalán nem lenne közlekedés, hanem arról, hogy ahol a tapasztalat azt mutatja, nincs igény a vasúti személyszállításra, ott ne is legyen. A parlament előtt lévő, a menetrend-átalakítások megszervezéséről szóló törvényjavaslat egyébként lehetővé tenné, hogy jövőre bárki megrendelhessen vasúti személyszállítást ezeken a vonalakon, aki képes és hajlandó azt fenntartani.
A jogszabály megkülönböztet országos, regionális és egyéb vonalakat. Az országos vonalakat csak olyan társaság működtetheti, amelyik kizárólagos állami tulajdonban van, regionálisakat olyan, amelyik többségi állami tulajdonban van, más vonalakat pedig bárki, aki meg tud felelni az előírásoknak. A tervezet emellett részletesen tartalmazza azokat az elveket is, amelyek alapján a közszolgáltatóknak együtt kell működniük annak érdekében, hogy integrált és párhuzamosságoktól mentes menetrend jöjjön létre.
Az átalakítás révén országos szinten - idetartoznak praktikusan a nagyvárosok, Budapest agglomerációja és néhány stratégiai vonal - a vasúti közlekedés kap prioritást. Ez azt jelenti, hogy több buszjárat is megsínyli a módosítást. Ezeket a felszabaduló kapacitásokat a regionális közlekedésben tudják hasznosítani a buszos társaságok, ahol már nem élvez prioritást a vasút. A regionális pályák funkciója az, hogy felhordják az utasokat az országos hálózatra - itt van szükség arra, hogy az egyes közszolgáltatók együtt alakítsák ki a menetrendet. Ha a közszolgáltatók egyébként hátráltatják a megállapodást, adott esetben kötbért is fizetniük kell.
Az új rendszer bevezetésével költséghatékonyabban lesz működtethető a vasút, miután azzal, hogy nem lesz szétaprózva annyira a rendszer és ütemes menetrend szerint közlekednek a vonatok, csökken a bizonytalansági faktor. Vagyis ha valahol hiba csúszik a rendszerbe, kisebb lesz az átgyűrűzés, és könnyebben is lehet korrigálni azt, hiszen hamarabb lehet plusz erőforrásokat bevonni. A járműpark mozgatása is jóval egyszerűbb lesz, arról nem is beszélve, hogy a vasúti közlekedés annál többe kerül, minél rövidebb a viszonylat, vagyis a rövidebb és egyébként sem kifizetődő viszonylatok megnyirbálásával a fajlagos költség is csökkenthető.
