A megnövekedett budapesti forgalom a nappali teherszállításban ötvenszázalékos költségnövekedést generál - mondta lapunknak Susszer Zsolt, a fuvarozás számos válfajával foglalkozó Budateher Kft. marketingmenedzsere. Egy iroda költöztetése alkalmával a dugók miatt kettő helyett három tehergépjárműre van szükség a közlekedés holtideje miatt, innen az ötvenszázalékos növekedés. Lakossági költöztetés esetén fix ár helyett óradíjjal dolgoznak, így ott kisebb érvágás a dugó - legalábbis a vállalatnak, nem úgy a megrendelőnek. A fix áras konténeres szemétszállítás nyeresége viszont 25-30 százalékkal esett vissza, mert kevesebb fuvart tudnak egy nap lebonyolítani a konténerekkel - tudtuk meg Susszer Zsolttól.
Folyamatosan növekednek a TNT Express Worldwide Hungary Kft. költségei - mondta Járosi Márton ügyvezető igazgató. Az elsősorban napközbeni, időérzékeny szállítások színvonalából (vagyis gyorsaságából) nem vehet vissza a cég, így a forgalomnövekedésnél nagyobb mértékben bővíti futárjai számát, folyamatos útvonal-újratervezésre kényszerül az aktuális felújítási munkák miatt, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen növekszik - mindezek pedig természetesen hosszú távon beépülnek a fogyasztói árba. Konkrét adatokat az anyavállalat belső szabályozása miatt nem adhattak ki lapunknak.
Kevésbé érintett a kérdésben a Magyar Posta, a járműpark által évente megtett 90 millió kilométerhez képest elenyészik a dugók okozta költség - közölte a Napi Gazdasággal Tomecskó Tamás, a társaság szóvivője. Ennek oka, hogy a postai szállítás döntő többsége nem nappal és nem Budapesten zajlik - a feldolgozó központ például Budaörsön van, a szállítmányok pedig jellemzően vagy kora hajnalban, vagy este, a 7-8 órás postabezárások után, vagyis a csúcsforgalmat mindenképpen elkerülve "utaznak". Napi szinten, ahol ez érzékelhető lenne, nem is összesíti az üzemanyag-felhasználást a Posta, a legkisebb egység a hónap, ilyen bontásban pedig már nem érzékelhető a különbség - tudtuk meg Tomecskótól.
Plankó Gergely