Az ÁAK Zrt. kisebbségi tulajdonrészének tőzsdére bocsátása jó a lakosságnak, mert gyorsul az autópályák építése, és jó a költségvetésnek is, mert új forrásokat von be az infrastruktúra fejlesztésébe és nem a költségvetést terheli. Az autópályák eközben állami tulajdonban maradnak és a matricák árát továbbra is az állam határozza meg – kommentálta a bejelentést a NAPI Gazdaságnak Nyakó István, az MSZP szóvivője.
Az MDF már a választási kampány során is azt mondta: az állami vállalatok 20 százalékának tőzsdére vitele kívánatos, biztosítja az átláthatóságot. A most ismertetett gondolatot támogatjuk, hiszen már maga a tőzsdére kerülés is megköveteli egy cég rendbetételét, ám az ÁAK esetében egyelőre nem látjuk át a tervet. Mindenképpen szükséges lenne többek között a beruházási, a fejlesztési és az árakra gyakorolt hatások vizsgálata, az semmire nem biztosíték, hogy a gazdasági miniszter szerint ez a lépés nem befolyásolná az autópályadíjat – mondta lapunknak Katona Kálmán, az MDF országos választmányának elnöke.
A Fidesz nem támogatja a privatizációt; Kóka János miniszter bejelentése felveti annak kérdését, hogy ki minek tekinti a magyar gyorsforgalmi úthálózatot: üzleti vállalkozásnak, amelynek mindenekfeletti célja a profit, vagy az ott élők, a külföldi turisták és a gazdaság szereplőinek javát szolgáló állami infrastrukturális rendszernek – mondta Fónagy János, a párt szakpolitikusa. A Fidesz az utóbbinak, ám a magyar kormány az előbbinek, és a következményeket a magyar adófizetők 75 évig fogják nyögni. A kormányzat ezzel a lépéssel a költségvetésen kívülre helyezi az autópálya-építés költségeit, és csak látszólag csökkenti a büdzsé hiányát, amihez még az EU-nak is lehet egy-két szava – tette hozzá Fónagy, aki szerint mindenképpen az állampolgárok fizetik majd meg a befektetők profitját – vagy megemelt úthasználati díjak, vagy befizetett adó formájában.
Willin-Tóth Kornélia