Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Zöld utat kaptak az Országgyűlés hétfői ülésén a gyorsforgalmi közúthálózat fejlesztéséről szóló törvény módosításai, így 18 útszakasz előkészítése és építése kezdődhet meg 2007-ig. Módosították a képviselők az M5-ös autópálya koncessziós szerződését is, így a Szeged és az országhatár közé eső mintegy 15 kilométeres szakaszt is az AKA Alföld Koncessziós Autópálya Rt. építheti meg és üzemeltetheti a többi fázissal együtt. A finanszírozás költsége így közvetlenül az állam által fizetendő rendelkezésre állási díjban jelenik meg. A díj nettó jelenértéke a 2., Szegedig tartó szakaszra 208 milliárd forint volt, a 3. fázis átadását követően ez 246 milliárd forintra nő. Így a 160 kilométernyi autópálya megépítése és 27 évig tartó üzemeltetése 1,5 milliárd forintba kerül kilométerenként – derül ki a törvényjavaslat indoklásából.
Az autópályatörvények záróvitájában súlyos személyeskedésekkel tarkított vitát folytattak a képviselők az államadósság mértékéről. Áder János Fidesz-frakcióvezető az adatok kozmetikázásával vádolta a kormány, és arra hívta fel a figyelmet, hogy az általa alapul vett 60,7 százalékos GDP-arányos államadósság-adat „fénysebességű” növekedést mutat az Orbán-kormány idején regisztrálthoz képest. Katona Tamás PM-államtitkár válaszában kifejtette, hogy a február 28-ig tartó időszakon alapuló Eurostat-számbavétel 57,6 százalékot mutat.
Nem lesz ártámogatás és árkiegészítés a távhőre – döntöttek tegnap a képviselők. Az egységesen meghatározott gázárakkal szemben a távhő árát 94 települési önkormányzat határozza meg, így az ártámogatási rendszer áttekinthetetlen lenne és nem tenné érdekeltté az üzemeltetőket a rendszerek korszerűsítésében – vélekedett Dióssy Gábor GKM-államtitkár.
