Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A gyorsforgalmi közúthálózat fejlesztéséről szóló beterjesztés szerint a költségvetésen kívüli forrásokból megvalósuló autópálya-építések átmeneti költségigényének finanszírozása érdekében a Nemzeti Autópálya (NA) Rt.-nek legfeljebb 125 milliárd forint összegű kereskedelmi banki hitelt kell felvennie. Lapunk információi szerint (NAPI Gazdaság, 2005. február 18.) ugyanakkor ennél nagyobb összegű hitelfelvételre készül az NA Rt. a következő hetekben. Ebből a hitelből aztán visszafizetheti a költségvetésnek azokat az eszközöket, amelyek a magánszféra szerepvállalása okán váltak nélkülözhetővé az autópályacégnél. Így a vártnál gyorsabban javulhat a büdzsé egyensúlyi pozíciója, mivel már a törvény kihirdetésének napján visszafizethetővé minősíthetné a kormány a kérdéses forrásokat. Az mindenesetre biztos, hogy a 2005-ös költségvetési törvényben szereplő 125 milliárd forintos kezességvállalási határt újabb százmilliárddal, 225 milliárdra kell emelni a tranzakció megvalósítása érdekében.
A autópálya-fejlesztési törvényjavaslat részletes vitája ma lesz az Országgyűlésben, melynek keretében a visszafizetés gyorsításának lehetőségét megteremtő szocialista javaslatot is tárgyalják a képviselők. Szintén szocialista javaslat tenné kötelezővé a tervezés előkészítési szakaszában a nyomvonalváltozatokat tartalmazó műszaki tervet kiegészítő költség-haszon elemzést, amely a különböző nyomvonalszakaszokat versenyképesség-javítási szempontból is összevetné. Az útfejlesztési programba Gazda László MSZP-képviselő felvenné az M49-es autóút M3-as autópálya és az országhatár közötti szakaszát is, míg frakciótársa, Csabai Lászlóné az M3-ashoz egy Nyíregyházát nyugatról elkerülő utat illesztene hozzá.
