Bulgáriában inkább a botrányok jellemzik az autópálya-építést, nem a kivitelezésről szóló hírek. A szófiai parlament nemrégiben vizsgálóbizottság felállításáról döntött, miután a fővárosból Plovdivon át Burgasz felé vezető Trakija autópálya építésére a jelenlegi miniszterelnök, az excár fiai részvételével alakult bolgár–portugál konzorcium kapott koncessziót. A bolgár kormány szóvivője tagadta, hogy Szimeon Szakszkoburggotszki két fia egy liechtensteini cégen keresztül részese lennének a konzorciumnak. Az összesen három cégből álló nyertes konzorcium 720 millió eurós projektre vállalkozott, amely a Trakija autópálya továbbépítésére és a meglévő szakaszok felújítására vonatkozott. A tervek szerint 2007-ig 590 millió eurót költenek sztrádákra, 2009-ig pedig további 125 milliót a Bulgária déli részén haladó pályára.
A Bulgária észak–déli közlekedését meghatározó úgynevezett 4-es korridornak két elemét is kiépíteni tervezi közben a szófiai kormány. A bolgár Vidin és a román Calafat városa között tervezett, kombinált vasúti és közúti Duna-hídhoz európai uniós támogatásokat kap a két szomszédos város. Az ISPA-program keretében 70 millióhoz jutnak hozzá, az Európai Beruházási Bank 70 millió eurót folyósít kölcsönként, a német újjáépítési ügynökség 20 milliót ad, amiből kétmillió segély, 18 millió pedig hitel, a francia fejlesztési ügynökség 5 millió eurót folyósít, a bolgár kormány pedig 60 milliót szán az építkezésre. Román forrásról nem érkezett sok hír, ami nem véletlen: Bukarest korábban ellenezte a Rusze–Giurgiu utáni második bolgár–román Duna-híd megépítését, mert az kiesik a román úthálózatból.
Az észak–déli N4-es korridor folytatása Bulgáriában a Szófiától délre tervezett Ljulin autópálya lenne a görög határ felé. Ennek építésére tavaly ősszel adott engedélyt a szófiai kormány, de a környezetvédők ellenzik a tervet, így egyes vélemények szerint akár 2010-ig is elhúzódhat itt az építkezés, amelyet szintén részben ISPA-támogatásból finanszíroznának.
Szegő Miklós Iván