Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nemrég írták alá Hatvanban a hibrid – egyszerre elektromos és dízelmeghajtású – tömegközlekedési autóbusz kifejlesztésére irányuló projekt konzorcionális szerződését. A Ganz Transelektro Közlekedési (GT) Rt., az Inter Tan-ker (IT) Kft., a Hatvani Volán (HV) Rt. és Hatvan önkormányzatának együttműködésével induló kutatás és fejlesztés jövő év végére befejezhető, a tesztelés tavasszal indul. A motort és a hajtásláncot a Ganz, az elektromotort és az akkumulátort pedig az IT készíti, a karosszériát a NABI szállítja.
A projekt sikere esetén a Hatvan Volán Rt. üzemeltetheti az első buszokat. A járművek optimális fordulaton való járatással 30–40 százalékos megtakarítás is elérhető az üzemanyag-fogyasztásban. A teljesítmény 5 százalékkal növekedhet, a szárazanyag-kibocsátás 30 százalékkal, a zajterhelés akár 40 százalékkal is alacsonyabb lehet. A városi üzemben a dízelmotor ki is kapcsolható, tovább mérsékelve a szennyezőanyag-kibocsátást – mondta lapunknak Kossa György, a projekt vezetője. A hagyományos buszokhoz képest – amelyek óránként 50–60 liter üzemanyagot fogyasztanak – a hibridek átlagfogyasztással 10 liter. Az alternatív üzemmódnak köszönhetően nincs szükség sínre vagy felső vezetékre sem.
A konzorcium 100 millió forint körüli összeget tervezett beruházni, a K+F sajátosságai miatt a költségek azonban ennél jóval magasabbak is lehetnek. A kutatáshoz oktatási minisztériumi alapokat és európai uniós támogatásokat is felhasználnának – tájékoztatott Dunai Zoltán, a GT vezérigazgatója. Ebből a forrásból a normál és a hibrid buszok gyártásának költségei közötti különbséget finanszíroznák. Számításaik szerint a hibridek előállítási költsége sorozatgyártás esetén is 50–60 százalékkal több mint a hagyományos buszoké, egy ilyen jármű ára így 72–96 millió forint lesz.
