Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egyelőre még csak durva becslések vannak arra, hogy mennyibe kerülhet az M0-s körgyűrű M5-M3-as autópályákat összekötő 56 kilométeres szakaszának építése, e prognózisok 150 milliárd forintról szólnak, ám a végső kalkulációk kiszámítása csak ezután veszi kezdetét - tudtuk meg. Szakemberek egyébként elképzelhetőnek tartják a kilométerenkénti csaknem 3 milliárd forint költséget, annak ellenére, hogy az M30-as legutóbb nyilvánosságra került építési költsége mintegy 2 milliárd forint. (Információnk szerint egyébként például a Tokiót elkerülő körgyűrű építése kilométerenként egymilliárd dollárba került). Szakértők szerint az is növeli az M0-s építési költségét például egy síkvidéki, az Alföldön áthaladó pályához képest, hogy ez a szakasz a fővárost veszi körül, ahol a földterületek kisajátítása lényegesen többe kerül, mint például az M3-as mentén. További költségnövelő tényező, hogy a sztráda infrastruktúrával ellátott területen halad majd át, amelynek az „átköltöztetése” többletkiadást jelent.
A Vecsés közelében lévő nyomvonalon jelenleg a régészeti feltárásokat végzik, és hozzáláttak a majdani pályát átszelő kőolaj- és földgázvezetékek kiváltásához. A tervek szerint Gyál mellett, az M5-ös autópályától Vecsés felé indulva, a 4-es elkerülő úttal együtt épül az első, valamivel több mint 23 kilométeres szakasz, ezt várhatóan 2004 végén adják át.
Ezt követően látnak hozzá Vecséstől az M3-as autópályát elérő, Pécelt is érintő, hozzávetőleg 18 kilométeres szakasz, illetve a Nagytarcsa-Gödöllő közötti 13 kilométeres sztráda építéséhez. Ezt 2006-ig kell megépíteni. A hosszas beruházási időszak is növeli a költségeket, és további kiadásnövelést jelent, hogy bár a körgyűrű legtöbb szakaszán kétszer két sáv épül meg, de úgy, hogy az később újabb sávval bővíthető legyen. További kiadást jelent a síkvidéki sztrádához képest, hogy az M0-áson lényegesen sűrűbben kell csomópontokat kialakítani. Úgy tűnik, végéhez közeledik a hosszas előkészület, négyéves vitasorozat után az önkormányzatok elfogadták a nyomvonaltervet, a környezetvédelmi hatóság is áldását adta rá, s bár még néhány engedélyre várni kell, jó esélye van annak, hogy ősszel az építkezés látványos része is megkezdődhessen.
D. J.
Ezt követően látnak hozzá Vecséstől az M3-as autópályát elérő, Pécelt is érintő, hozzávetőleg 18 kilométeres szakasz, illetve a Nagytarcsa-Gödöllő közötti 13 kilométeres sztráda építéséhez. Ezt 2006-ig kell megépíteni. A hosszas beruházási időszak is növeli a költségeket, és további kiadásnövelést jelent, hogy bár a körgyűrű legtöbb szakaszán kétszer két sáv épül meg, de úgy, hogy az később újabb sávval bővíthető legyen. További kiadást jelent a síkvidéki sztrádához képest, hogy az M0-son lényegesen sűrűbben kell csomópontokat kialakítani. Úgy tűnik, végéhez közeledik a hosszas előkészület, négyéves vitasorozat után az önkormányzatok elfogadták a nyomvonaltervet, a környezetvédelmi hatóság is áldását adta rá, s bár még néhány engedélyre várni kell, jó esélye van annak, hogy ősszel az építkezés látványos része is megkezdődhessen.
D. J.
