Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Magyarország az unióval történő megállapodás szerint a csatlakozást követő 3 évben nem nyitja meg a közösségi közúti árufuvarozók előtt belföldi piacát, s ez 2 évvel meghosszabbítható. Addig a magyar fuvarozók is csak kétoldalú megállapodások alapján végezhetnek belföldi fuvarozási tevékenységet az egyes tagállamokban - mondta Tombor Sándor, a közlekedési tárca államtitkára. Magyarország 2005 végéig a közösségi szintnél alacsonyabb - 65 százalékos - adót alkalmazhat a 25 tonna össztömeget meghaladó Euro 2-es, illetve Euro 3-as motorokkal futó járművekre, s 2008 végéig fenntarthatja a 11,5 tonnás tehergépjárművekre kivetett túlsúlydíjat. A magyar belvízi flotta mentesül az úgynevezett selejtezési kényszer alól, vagyis gyarapodhat a járműpark, mivel új jármű beszerzésekor nem kell egy régi hajót leselejtezni. Magyarország 2006 végéig átmeneti mentességet kapott a vasúti infrastruktúrához való szabad, diszkriminációmentes hozzáférést célzó közösségi rendelkezések alkalmazása alól. Az átmenet alatt csak a pályakapacitás 20 százalékáig engedi be a közösségi vasúttársaságokat. Az unióval történt megállapodás szerint 2004 végéig továbbra is leszállhatnak Ferihegyen azon FÁK-országok járatai, amelyek ma is üzemeltetnek a közösségi zajnormáknak már nem megfelelő repülőgépeket. Magyarország eredetileg 2005 végig nem akarta megnyitni légipiacát, végül ez volt az egyetlen olyan derogációs igény, amelyet nem sikerült teljes egészében érvényesíteni (NAPI Gazdaság 2001. december 22., 1-3. oldal). E téren is sikerült azért némi engedményt kicsikarni, Brüsszel ugyanis már 2003-tól meg akarta nyittatni a magyar légipiacot, erre azonban csak a csatlakozáskor kerül sor.
D. J.
