Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A NABI Rt. a New York-i szövetségi bíróságon keresetet nyújtott be a Rhode Island-i TPI Composites Inc., a kompozit karosszéria kifejlesztője ellen. A SCRIMP eljárással üvegszál-erősítésű műanyag szerkezeteket gyártó társasággal 1998-ban kötött szerződést a NABI, a CompoBus elnevezésű jármű három új modelljéhez szükséges prototípusok, gyártószerszámok és szaktudás (technológia és know-how) megvásárlásáról. A szerződés információink szerint a NABI számára tíz évre kizárólagos jogot biztosít a technológia buszkarosszériaként történő hasznosítására, s a TPI vállalta, hogy az USA-ba készülő buszokhoz maga készíti el a karosszériákat. A TPI azonban nem hajlandó az eredeti megállapodás szerint átadni a know-how-t a társaságnak.
A keresetben a NABI a TPI szerződésszegésének megállapítását kérte, valamint azt, hogy a bíróság kötelezze a társaságot a szerződés szerinti szállítások teljesítésére. Bár a NABI közleménye erről nem tesz külön említést, a TPI minden bizonnyal az amerikai eladásra szánt karosszériák leszállításától is elzárkózott. Korábban ugyanis úgy tervezték, hogy a saját gyártás beindításáig a licencadó által készített karosszériákkal szerelik föl a járműveket. Időközben azonban a TPI tulajdonosváltáson esett át, s az új tulajdonosnak - amely egy kockázati tőkealap lett - a jelek szerint más elképzelései vannak a kompozit karosszéria hasznosításával vagy értékével kapcsolatban.
A NABI megítélésében nagy súlyt képviselő CompoBusszal kapcsolatos bizonytalanság hatására csaknem 8 százalékot esett tegnap a részvény a tőzsdén. A CompoBus-projekt a társaság stratégiájának legfontosabb pillére, elemzők megítélése szerint a NABI részvénye a CompoBus nélkül 3300-3600 forintot érne. A mostani perindítás azonban korántsem jelenti a projekt kudarcát, elemzők szerint ugyanis az 1998-as szerződés betartatására - a know-how megszerzésére - jó esélyük van.
Schenk Tamás, a Concorde elemzője szerint a bejelentés mindenképpen váratlan, hiszen jövő év első felében a NABI már gyártani akarta a CompoBust. A kompozit karosszériák gyártását Magyarországon, a nemrég vásárolt kaposvári ingatanon készül megvalósítani a társaság. A know-how átadásával kapcsolatos nézeteltérés azzal járhat, hogy lassabban indul be a kaposvári termelés, azonkívül az amerikai per meglehetősen költséges lehet. A projekt meghiúsulásától ugyanakkor nem kell tartani, s kedvező lehet, hogy egy hónap múlva a CompoBus teszteredményei nyilvánosságra kerülnek.
Réthy Róbert, a CA-IB elemzője kiemelte, hogy a NABI 2000-es éve a korábban vártnál gyengébben sikerülhet, ám az 5 millió dollárt valamivel meghaladó eredmény jövőre akár meg is duplázódhat. A devizaátértékelés idén csaknem egymillió dolláros eredménycsökkentő hatása és a 2000-ben legyártott buszok jövő évi szállítása ugyanis a jövő évi nyereséget hizlalja. A befektetőkre érthetően soha nincs jó hatással egy perindítás híre és nem tudni, mennyivel hozza előre a megoldást, hogy a társaság gyorsított eljárást kért a bíróságtól.
M. G.
