Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Toyota luxusmárkája, a Lexus korábban elsősorban arról volt híres, hogy az ilyen autók tulajdonosainak több mint 90 százaléka rendre úgy nyilatkozott: a következő autóvásárlásnál mindenképpen ezt a márkát választja majd. Nálunk azonban nemrégen jelent meg a márka, igaz, villámgyorsan igyekszik felzárkózni a hagyományos európai – elsősorban német – presztízsgyártókhoz. A vásárlók kegyeiért folytatott háborút több fronton igyekszik megvívni, egyben azonban vitathatatlanul ő áll nyerésre: nincs még egy olyan gyártó, amelynek luxusterepjárója megelégedne átlagosan nyolc liter benzinnel 100 kilométeren.
Bizony, az RX400h nyolc literrel eljár vegyes használatban és ami környezetvédelmi szempontból még fontosabb, a konkurenseknél jóval alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása (főleg városban). A Greenpeace-aktivista ezért viszonylag ritka látvány a Lexus-gyár előtt, nem úgy, mint például a Land Rovernél. Összehasonlításképpen, egy hasonló paraméterekkel rendelkező hobbiterepjáró esetében nem túlzás közel kétszer ekkora fogyasztással – és ennek megfelelő károsanyag-kibocsátással – számolni. Lexusnál a trükk abban rejlik, hogy a benzines erőforrás mellett villanymotor is besegít a hajtásba, ráadásul mindjárt kettő is. Ezek együttesen maximum 272 lóerőt képesek előállítani, de a hajtáslánc ennél is nagyobb előnye a nyomatékosság, vagyis az, hogy az autó bármilyen körülmények között képes vehemens gyorsításra. Ez egzaktan 7,6 másodperces állórajtot jelent száz km/órára, s a száguldásnak csak 200 km/óra környékén szakad vége. (Az utóbbi érték elektronikusan korlátozott, az autó tehát képes lenne többre is.) Egy bő kéttonnás, összkerékhajtású, fokozatmentes automataváltós hobbiterepjárótól ezek igen szép értékek.
A hibrid hajtáslánc működését a középkonzolon lévő hatalmas színes kijelzőn követhetjük nyomon, itt látható, hogy melyik motor éppen mikor dolgozik, hallani és érezni ugyanis ezt egyáltalán nem lehet. A Lexus hagyományaihoz méltóan ugyanis a járáskultúra és a zajcsillapítás ebben a modellben is tökéletes. Az autóban persze nemcsak a hi-tech hajtáslánc pillanatnyi működését lehet csodálni, hanem számtalan egyéb mód van az unalom elűzésére: az egyik legjobb erre az opciós, akár 11 hangszórós, 240 watt teljesítményű Mark Levinson-audiórendszer. Az RX400h nagyméretű érintőképernyője természetesen térképként is funkcionálhat, további apró figyelmesség, hogy az autó magától felismeri és kezeli a Bluetooth vezeték nélküli csatlakozási lehetőséggel ellátott telefonokat.
A Lexus hibrid terepese komolyan ajánlható az ilyen jellegű autókat kedvelőknek és a környezetre odafigyelőknek, meg persze olyanoknak, akik ki tudják fizetni a 16 millió forint feletti indulóárat. Igaz, ez nem számít soknak, hiszen a különleges tudás sokkal többet ér, mint a két és fél millió forintos felár az RX300 Sport típushoz képest.
