Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A modellfrissítés a Lexus GS után a legkisebb családtagot, az IS-t is utolérte a japán márkánál. A korábban elsősorban sportosra hangolt autó azonban jelentős változáson ment keresztül, az előző generációhoz képest hasonlóságot mostantól inkább csak a betűjelzés jelenti. Az új IS ugyanis inkább a GS rövidített tengelytávú változata, amelynél inkább a kényelem volt az elsődleges tervezői szempont. Igaz, a menettulajdonságokra sem lehet panasz, hiszen a kínálatban szereplő két és fél literes, V6-os erőforrás 208 lóereje és 252 Nm-es nyomatéka is több mint elég. Aki inkább takarékoskodni akar, az választhatja az első dízeles Lexust, amelyben az anyavállalat, a Toyota átdolgozott és hosszában beépített, 2,2 literes, 177 lóerős és 400 Nm-es motorja dübörög. (A piac itt is kikényszerítette a gázolaj térnyerését.)
A külalakra és a hasonlóságra visszatérve elölről és hátulról a lámpák – az utóbbi ledes lett – kialakítása jelenti a különbséget, míg oldalról tényleg csupán a hossz az eltérés, ráadásul a GS és az IS padlólemeze, valamint jó néhány alkatrész is közös. Egyébként a méretbeli különbség a vezetőülésen nem érezhető, a helykínálat inkább mögöttünk szűkős. Igaz, erre nem figyelünk, ha elfoglaltuk az elülső helyet, a gombnyomásra feldübörgő motorból a kiváló hangszigetelés miatt sokat nem hallani, inkább az opcióként rendelhető 14 hangszórós DVD-lejátszóval és érintőképernyős navigációval kombinált Mark Levinson-hifire érdemesebb figyelni.
