A változtatás egyik legnagyobb erénye, hogy nagy vonalakban megtartotta a már megszokott Bandit-dizájnt, de azért – hallgatva a XXI. század hangjaira is – kicsit keskenyebb, kicsit áramvonalasabb lett a motor, és hogy a sportosabb külső ne tűnjön szemfényvesztésnek a motor kapott pluszba még 56 köbcentit. Már első pillantásra is nagyon pofás a Bandit 650S, ráadásul ez a motor tudja is azt – kicsit talán többet is –, mint amit mutat. A plusz köbcentiknek köszönhetően harapós lett a paripa, alacsony fordulatszámon olyan dinamikusan húz, hogy élvezet vele elindulni, s bár könnyen eljutunk 5000-6000 fordulatig, ezt a tartományt el kell felejteni. Ha ugyanis valaki ezt a motort választja, jó ha egyet megjegyez: a kis Bandittal mindent 8000-9000-es fordulatszámon kell csinálni – még állni is – ahhoz, hogy ne csalódjon a nyájas motoros. Bár a külső sportosabb lett, a motor továbbra is a túrázók kényelmét szolgálja. Egy egész napos – 600 kilométeres – túra után is alapvetően fájdalmak nélkül lehet leszállni róla. Köszönhető mindez a kormánynak, a normális magasságban elhelyezett lábtartóknak és az ülésnek. A szél elleni védelem 140-150 kilométeres sebességig tökéletes, fölötte azonban már a tankon kell fekvő pozíciót keresni. S ha már a sebességnél tartunk, a vége úgy 210 kilométer/óra körül lehet, de 180-nal még jól és folyamatosan lehet vele közlekedni. A Bandit a kanyarvadászoknak sem okoz majd csalódást, a motor ugyanis könnyen dönthető – nem feledni a 8000-9000 fordulatszámot –, kanyarstabil és ráfékezéskor is kordában tartható. Ezért a szerpentines hegyi terepek sokkal inkább élvezetesnek, mint kihívásnak számítanak vele. A Bandit kimondottan felhasználóbarát – jól áttekinthető műszerfallal, megbízható fékekkel, dinamikus menet tulajdonságokkal –, a hibákat nem bosszulja meg, erejének köszönhetően pedig a nehezebb helyzetekből is könnyen kihúzhatjuk magunkat. Így akár kezdőknek is ajánlható, de aki már rutinosabb és a túráihoz keres társat, annak is tökéletes választás lesz a kisebbik Bandit(a).
