Míg a nézelődés, a sportautók utáni vágyakozás nem kerül pénzbe, addig a kategóriában a legolcsóbbnak számító, a kisautók és az alsó középkategóriás autók választékában szereplő, „GTI, RS, TS” stb. jelű sportos modellek is sokkal többe kerülnek, mint egy átlagos kocsi. Az idei év első öt hónapjában majdnem annyi különböző márkájú sportautó kelt el Magyarországon, mint tavaly összesen – derül ki a NAPI Mobilitás rendelkezésére álló adatokból. Ezzel a kategória járműveinek értékesítése idén várhatóan nemcsak jóval meghaladja a tavalyi több mint fél ezret, hanem talán tartósan visszatér a 2002-es hullámvölgy előtti négyszáz darab körüli éves eladási szintre.
Ami a sportkocsik „királyait” illeti, az immár négy és fél évtizedes múltú, klasszikus formájú Porschékból az utóbbi időkben Magyarországon évente csaknem húszat vásárolnak, míg a más karakterű – és itthoni kereskedőnél csak tavaly óta kapható – Ferrarikból és Lamborghinikből egy-egy, Lotusokból pedig három kelt el. Csak látszólag kakukktojás a „klasszikusok” között az Opel Speedstere, amely immár három és fél éve kapható itthon, és eddig három talált gazdára belőle.
A sportkocsik csúcsmodelljei jellemzően kétajtósak, alacsony felépítésükből adódóan is ideális a légellenállási mutatójuk, bivalyerős motorjuk középen helyezkedik el a különlegesen szilárd alumíniumvázban. Az ezekkel való utazásnál nem az úti cél elérése a cél, hanem a száguldás élményének átélése, amit a gyorsaság mellett a vezető földközeli elhelyezkedése is fokoz.
Ahogy az eladási adatok is mutatják, a mindennapi forgalomban ritkán találkozhatunk igazi országúti versenyautóval. Jobb eséllyel láthatjuk azonban a sportos márkák szintén rendkívül gyors, a „klasszikusokéhoz” hasonló élményt nyújtó modelljeit. Egy Alfa Romeo Spider, GTV, GTA, Audi RS6, S4, TT, TT-Roadster, BMW Z8, Z3, Mercedes CLK, SLK, SL Roadser talán nem vált ki akkora érdeklődést az utcán, mint egy Porsche 911-es, de ettől még sok nő és férfi szívét megdobogtatja. Ugyanakkor a kategória legismertebb képviselői mégiscsak a hagyományos márkák „városi” sportautói (Fiat Barchetta, Ford Focus RS és ST, Mondeo ST, Mini, Nissan 350Z, Renault Megane Coupe, Clio Sport, Peugeot 206 RC, Skoda Fabia RS, Octavia RS, Toyota Celica, Yaris TS, Corolla TS, Suzuki Ignis Sport stb.). Ezek többsége magasabb áráért különleges műszaki tartalmat és menetteljesítményeket kínál.
Érdekesség, hogy a sportautók iránti lelkesedés miatt szinte minden márka felhasználja új modelljeinél a sportosság elemeit: a karosszéria vonalvezetését éppúgy dinamizmust sugárzóvá teszik, mint a belső tér látványát, és igyekeznek még a kisebb motorokból is minél nagyobb teljesítményt kifacsarni. A hatást aztán a vásárló saját változtatásokkal: optikai, esetleg chiptunninggal, továbbá az autónak öblös hangot kölcsönző kipufogó-alkatrészek beépítésével fokozhatja.
A legvadabb kocsikat érthetően csak a leggazdagabbak vásárolják, de a „városi” sportautók, kupék vevői sem átlagkeresetűek. Az értékesítők tapasztalatai alapján többnyire 30-40 év közötti, jó anyagi helyzetben lévő, nem családos férfiak, ritkább esetben igen jómódú idősebb emberek keresik ezeket a modelleket. Sokan közülük második vagy harmadik autóként használnak utcai versenykocsikat, amelyeket „sportos hangulatukban” vesznek elő, meg persze olyankor, ha jó idő van, s ezért különleges élményt ígér mondjuk egy másodpercek alatt nyitható tetővel felszerelt kupé-kabrióval való autózás. A kategória vásárlóinak egy része újabban sportos szabadidő-terepjárókra (SUV) vált át. Ezek méretüknél fogva valamivel kényelmesebbek az utcai versenyautóknál.
Persze a kihalás azért nem fenyegeti a hagyományos utcai sportkocsikat, hiszen újabb és újabb márkák mutatják be már futószalagon lévő vagy egy-két éven belül sorozatgyártásra kész modelljeiket. A Mercedes a Vision CLS-sel, a Peugeot a Winddel, a Volkswagen CC-Concepttel és Golf GTI-vel, illetve más modellekkel készül piacra lépni. Mindeközben egy magyar autó-formatervező, Tasi János egyelőre rajzasztalon elkészítette azt a sportautót, amelyik a legrövidebb idő alatt gyorsulhat fel 160 kilométer/órás sebességre, majd fékezhet le nullára.
Bubrik Gáspár
Bubrik Gáspár