Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A 4-es metró Kelenföldi pályaudvartól a Keleti pályaudvarig tartó, első szakasza alagútjának építésére 2005. március elsejéig lehet pályázni. A 4-es metró megvalósítására összesen több mint húsz, zömmel nemzetközi tendert ír ki a BKV Rt. DBR Metró Projektigazgatósága, közülük az egyik legjelentősebb az alagútépítési tender, amelynek felhívása az Európai Unió hivatalos lapján kívül, a Közbeszerzési Értesítőben is megjelent december 29-én. (A tender kiírása több hónapot csúszott a vasúthatósági és a környezetvédelmi engedélyek körüli problémák miatt.)
Nagy az érdeklődés a beruházás iránt, eddig több mint tíz cég vásárolta meg a pályázati csomagot – mondta a NAPI Gazdaságnak Pandula József a DBR főmérnöke. Az nyugat-európai jelentkezőkön kívül orosz és távol-keleti érdeklődők is vannak. A pályázat lebonyolítása után, ha minden jól megy, akkor a szerződés aláírására tíz-tizenegy hónap múlva kerül sor. Ezt követően 4–6 hónap múlva kezdődnek meg – a tereprendezés és a felvonulási terep kiépítése után – a fúrási munkák.
A nemzetközi tenderen indulóknak többek között 50 millió eurós bankgaranciával és mélyépítési referenciával kell rendelkezniük. Az alagútépítés egy speciális, úgynevezett pajzsos technikával folyik. A pajzsfúrásra és a pajzsgyűrűk behelyezésére képes magyar tulajdonú cég nincs, ám az összes többi építési munkára alkalmasak a magyar építőipari vállalatok. (Ez részben annak tudható be, hogy hasonló technikával utoljára a nyolcvanas években készült alagút Magyarországon.) Több olyan Magyarországon működő vállalat is van azonban, amely az anyavállalaton keresztül tud pályázni a tenderre. Bár az elbírálásban nem számít előnynek, ha magyar alvállalkozókat foglalkoztatnak – erre az új uniós irányelvek alapján készült közbeszerzési törvény miatt nincs lehetőség – gazdaságilag mindenképpen előnyt jelent, ha valaki helyi cégeket is bevon a munkákba.
