Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az utóbbi időszakban a hazai teherautó-piac drasztikusan visszaesett és kettészakadt: eltolódott az eddig is viszonylag stabilan működő 3,5 tonna alatti, illetve a nagyobb nyerges vontatók irányába - mondta lapunknak Baranyai Mátyás, a teherautó-felépítményeket gyártó Baranyai Mérnökiroda Kft. ügyvezetője. A kisebb kategória enyhébb visszaesése a beragadt készletek árcsökkentő hatásának tudható be, amelyeket általában banki finanszírozás nélkül, készpénzre vásároltak az ügyfelek. Utóbbi trend azonban a készletek kiárusításával megváltozott, a gyártásból rendelt alvázak magasabb ára és szállítási határideje a forgalom csökkenését hozta. A nagy kategóriában eközben a nemzetközi fuvarfeladatok indokolják az átlagnál kisebb mértékű visszaesést.
Baranyai úgy látja, a hazai felépítménygyártókat a két kategória közötti kiesés érinti leginkább. Drasztikusan csökkent ugyanis a 7,5, 10, 12 és 18 tonnás tehergépkocsi-alvázak értékesítése, amelyekre társaság a legtöbb felépítményt gyártotta 2008-ig. Az így kiesett forgalmat a külföldi értékesítéssel próbálja kompenzálni a cég: mára kapacitása 30-40 százalékát Ausztriában, Németországban és Csehországban értékesíti. Az ügyvezető szerint ennek oka, hogy ezekben az országokban a válság okozta visszaesés után a gazdaság ha csak 70-80 százalékon is, de stabilizálódott. Az új piacokra való belépéssel megváltozott a termékkategóriák gyártási palettán belüli részaránya is. Háttérbe szorultak az egyszerű, javarészt platós-ponyvázott, széria felépítmények, a piac a tervezésben és a gyártásban is a nagyobb hozzáadott értéket képviselő megoldások irányába mozdult el. Néhány éve az éves volumen 50-60 százalékát az előbbi termékek tették ki, részarányuk azonban mostanra a felére csökkent.
Növekedett viszont az egyedi és a zárt felépítmények aránya. A legnagyobb átstrukturálódás éppen az utóbbi kategóriában történt: néhány éve még a legkönnyebb, legegyszerűbb alumínium felépítmények adták a legnagyobb, 90 százalékos részarányt, mára azonban nagyobb részben az egyes felhasználási területeknek (például a pékáru-, zöldség-, gyümölcs- vagy virágszállításnak) megfelelően kialakított felépítményeket tervezi és gyártja a társaság. A legstabilabb piaci szegmenst a hűtött és fagyasztott áruk szállítására gyártott felépítmények jelentik, köszönhetően a hazai élelmiszerláncok terjeszkedésével megnövekedett szállítási feladatoknak. Emellett nem történt nagy változás a billenőfelépítmények piacán sem, leszámítva az autópálya-építéseken használt "nagy" billencsek eltűnését.
A két fő alapanyagot jelentő acél és alumínium árában az elmúlt két évben az euró-dollár árfolyam változása miatt mérsékelt emelkedés tapasztalható. Rosszabb a helyzet azonban a külföldről behozott alkatrészeknél, fődaraboknál. Ezek ugyanis főleg német és belga cégektől érkeznek, ahol már a válság előtti szint felett teljesít a gazdaság, az itteni gyártók így nincsenek eladási kényszerben - fogalmazott az ügyvezető, hozzátéve: a hazai gyártók a forintgyengülésből adódó többletköltségeket nem tudják érvényesíteni a megrendelő felé, kompenzálást csak az export folyamatos növelése jelenthet. Baranyai az idei év forgalmában nem számít jelentős változásra. Optimista várakozásokra ad okot azonban a piacon a fuvarfeladatok megjelenése, a fuvarozók viszont egyelőre nagyon óvatosan invesztálnak. Az elmúlt két év újautó-értékesítésének visszaesése miatt a következő évek használtautó-piaci kínálata is csökken majd, így a fuvarozók rá lesznek kényszerítve az újautó-vásárlásra. Emellett a várakozások szerint a finanszírozás is - ha nem is a válság előtti szinten, de - visszaáll a fuvarozók mögé - fogalmazott az ügyvezető.
