Mintegy ötödével nőttek az idén a légi fuvarozási díjak, miután a kereslet válság utáni meglódulását nem követték kapacitásbővítéssel a légitársaságok. A kereslet-kínálat kiegyensúlyozódására még legalább egy évet várni kell.
Júliusban a légi fuvarozási díjak közel 23 százalékkal múlták felül az egy évvel korábbit a globális piacon, az év első hét hónapjában pedig 17 százalék volt a növekedés - mondta a XXV. Nemzetközi Közlekedéslogisztikai Szakkonferencián a DHL Supply Chain légi szállítmányozási vezetője. Kasznár Péter a légiközlekedési szövetség, az IATA becslését idézve elmondta, az idén az iparágban 8,9 milliárd dollár nettó profit várható, a hasonló mértékű tavalyi veszteségek után. Hozzátette: az IATA ez évre 12 százalékos globális forgalomnövekedést vár, de a forgalom már most meghaladja a válság előtti szintet és új rekordot állított be. A fuvardíj-emelkedés annak következménye, hogy a légitársaságok a válság során - a drasztikusan visszaesett keresletre reagálva - jelentős kapacitáskivonást hajtottak végre, amit a 2009 végén, 2010 elején bekövetkezett sokkszerű keresletnövekedés láttán sem pótoltak érdemben.
Agresszív keresleti piac - jellemezte a jelenlegi állapotokat a szakember, hozzátéve, hogy ebben a helyzetben az ármegállapodások érvényességi ideje lerövidült, a minőségi szolgáltatások pedig felértékelődtek, illetve rizikóssá vált a szállítmányozóváltás. A piac ráadásul rendkívül gyorsan változik, nehezen tervezhető. Az autóiparban például csak rendelésre, az utolsó pillanatban gyártanak, viszont ehhez már légi úton kell szállítaniuk a motorblokkokat is. Ha normalizálódik a piac, a "vasak" szállítása persze visszaterelődik majd a közutakra, vízi utakra, vasútra.
A szakember szerint rövid távon maradhat is a cargokapacitás-hiány, illetve folytatódhat a fuvardíjak növekedése. Utóbbi téren a DHL további 10-20 százalékos emelkedésre számít. Ez az árnövekedés ugyanakkor kínálatnövekedést is fog indukálni, ezért 2011 végére, 2012-re újra verseny és egyensúly alakulhat ki.
Rosszul állunk a vámversenyben
Vám szempontjából Magyarország nagyon rosszul áll, rossz döntések születtek mind térben, mind időben - vélekedett Deák László, a PricewaterhouseCoopers Kft. igazgatója, hozzátéve, hogy mindennek komoly bevételkiesés lett a következménye a költségvetésben, az országban vámtevékenységet végző cégeket pedig jelentős versenyhátrányba hozta. A rendszer működtetése, a lehetetlen időben tartott karbantartások, az időnként túlzott szigor és lassú ügyintézés is komoly bosszúságot okoz az ügyfeleknek. A szakember szerint piaci szempontból nem túl szerencsés az utólagos ellenőrzésekhez kapcsolódó büntetések túl gyakori alkalmazása sem. A gyors és hatékony ügyintézés szempontjából komoly veszélyforrásként értékelte az igazgató az adó- és vámhatóság január 1-jei összevonását, ami tovább rontja az ország helyzetét az itthoni vagy uniós határon történő vámolás versenyében.
A tenger megmutatja, ha jön a válság
A különböző áruk szállítási jellemzőit a globális tengerhajózásban, a használt teherhajók és tankerek árait, illetve a fuvarvállalási és a bérleti díjakat bemutató, részben a Baltic Exchange által közölt indexek és jelentések kiválóan előre jelzik a világgazdaság változásait - derült ki abból az előadásból, amelyet Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség elnöke tartott. A 2008-ban indult válság kapcsán hozzátette: a világsajtó hírei előtt már három hónappal látszott ezen indexek alapján, hogy valami nagy baj közeledik, így lett volna idő lépni a kárenyhítés érdekében.
