Irigykedve szemlélhetik a hazai járműipari értékesítők a vontatók eladásával foglalkozó kollégáik idei teljesítményét. Az év első nyolc hónapjában ugyanis a 2009. január-augusztusinál negyedével több új kamionra került rendszám a DataHouse Kft. adatai szerint, miközben a tehergépkocsi-eladások terén egyharmados visszaesés történt. Mindez részben a fuvarozási piac kettéosztottságával függ össze: a belföldi szállítási teljesítmények visszaesésével szemben a nemzetközi piacon növekedés következett be, márpedig a vállalkozások döntően a külföldi megrendelések teljesítésére használják a kamionokat.
A nagyhaszonjármű-piac változásai alapvetően három tényezővel magyarázhatók - kommentálta lapunknak az adatokat Galambos István, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete árufuvarozási tanácsának elnöke. A szakember szerint egyrészt torzít a statisztika, a piac csak az elmúlt évek visszaeséséhez mérten mutat életjeleket. Másrészt mind többen vállalnak Nyugat-Európában alvállalkozóként megbízásokat úgy, hogy a vontatót ők, míg a pótkocsit a multinacionális speditőrcégek adják. Harmadrészt pedig a fuvarozók a teherautók helyett igyekeznek az univerzálisabban használható, kisebb üzemeltetési költséggel fenntartható, használtan pedig könnyebben értékesíthető nyerges vontatókat vásárolni.
A külföldi fuvarvállalások kapcsán a szakember hozzátette: a gazdaságban talán a szállítási szegmens tudja a legegyszerűbben bővíteni exporttevékenységét, hiszen a piac bővülése esetén a vállalkozó vásárol egy vontatót, felvesz egy sofőrt és már indulhat is a munka. Galambos szerint mindemellett hozzájárult az eladások növekedéséhez, hogy a beruházások 2008-2009-es visszafogása után sok vállalkozás már nem halogathatta tovább a közel egymillió kilométeres futásteljesítményű vontatók cseréjét.
