Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A magyar közúti fuvarozás számára nem a hazai vasúti és vízi szállítók jelentik a versenytársakat, hanem a külföldi szolgáltatók - mondta Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára a Napi Gazdaság logisztikai konferenciáján. A versenyképesség javításának így azt kell jelentenie Karmos szerint, hogy a szlovák vagy román szektortársaknál kell jobbá válniuk a magyar cégeknek, a hazai közlekedési ágak együttműködésével.
A hazai fuvarozók nemzetközi teljesítménye biztatóan alakul, a 2004-es 8 milliárd árutonna-kilométer 1,86 százalékos piaci részt jelentett, ami 2007-re 16 milliárdra, a piaci részt tekintve pedig 3,1 százalékra emelkedett, az előzetes adatok alapján pedig a tendencia 2008-ban is folytatódott. A kiindulási bázis azonban meglehetősen alacsony volt, a kétszeres teljesítményt pedig közel négyszer annyi vállalkozás, közel négyszer annyi gépkocsival érte el - hangsúlyozta Karmos.
A válság csak felerősítette a korábban is létező problémákat, az egyre nyomottabb fuvardíjak mellett a költségek folyamatosan emelkedtek, kitolódtak a fizetési határidők, egyre nagyobb finanszírozási kényszerbe kerültek a társaságok és jelentősen szigorodott a szabályozás - sorolta a főtitkár. A válság kezdete óta az európai belföldi fuvarozási teljesítmény 16, a nemzetközi 20 százalékkal esett, Magyarországon ennél kisebb mértékben, 7,3, illetve 6,2 százalékkal zsugorodtak e szegmensek. Az ágazatban csökkent az árbevétel, a foglalkoztatás, leálltak a járműcserék, egyre nehezebb hitelhez jutni, ennek következtében pedig megjelent a fizetésképtelenség. A közúti szállítás egyetlen kitörési pontja a gazdasági növekedés és a versenyképesség javulása lehet - hangsúlyozta Karmos. Több olyan hazai költségelem létezik - mondta el a főtitkár -, amely komoly versenyhátrányt okoz a szomszédos országokkal szemben. Magyarországon alakult ki a legmagasabb üzemanyagár a jövedéki adó emelésével, ami azonban - a külföldi tankolások révén - idén mintegy 20 milliárd forinttal jelent kevesebb költségvetési bevételt e jogcímen. A gépkocsivezetőknek adható adómentes napidíj 25 eurós összege a régióban a legalacsonyabb. Karmos szerint az új kormánynak elsősorban az adminisztratív terhek csökkentésével kell kezdenie a szektor versenyképességének helyreállítását, miután felmérések szerint Magyarországon az adminisztráció az árbevétel 6,8 százalékát viszi el, szemben az európai 4, illetve az amerikai 2 százalékkal. Emellett a kereskedelmi gázolajár bevezetését is szükségesnek látja: 8 forintos visszatérítéssel versenyképessé válna az ár, a napidíj adómentes határát pedig legalább a 35-45 euró közötti régiós szintre emelné az MKFE. A használatarányos útdíj 50-60 milliárdos többletbevételt eredményezne a költségvetésnek, így ennek bevezetését - a hazai cégeknek juttatott kedvezmények mellett - támogatja az egyesület. A közösségi közlekedés reformját magántőke bevonásával képzeli el Karmos, véleménye szerint a kíséretlen kombinált fuvarozás ösztönzése mellett fejlesztésre szorul a gépkocsivezetők képzése is.
