Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Bár 2009 azonos hónapjához viszonyítva idén januárban még 44 százalékkal csökkent a nagy haszongépjárművek forgalomba helyezése Magyarországon, a februári mutatók már 18 százalékos emelkedést jeleztek a Datahouse adatai szerint. Optimizmusra azonban piaci szakértők szerint egyelőre nincs különösebb ok ebben a 16 tonna feletti járműszegmensben, ugyanis az elmúlt hónap kedvező adatai mögött egyszeri, nagyobb flottaátadások állnak.
A legfrissebb adatsorok alapján a piacvezető DAF és a második helyezett Scania tudta csak a tavalyi azonos időszakhoz képest növelni forgalomba helyezési számait az év első két hónapjában, a piaci szereplők azonban nem tudtak számottevő és tartós javulásról beszámolni. Mint megtudtuk, a nagy haszonjárművek szegmense 2009-es teljesítményéhez képest az idén a nagyobb tranzakciók kedvező számokat produkálhatnak (tavaly kiugró és szinte az egyetlen nagy üzletnek csupán a DAF és a Révész Eurotrans 180 járműről szóló szerződése számított), azonban a nagy teher kategória leghamarabb csak az év utolsó negyedében találhat magára.
Az Iveco tapasztalatai szerint a tavalyi utolsó negyedév enyhe emelkedést hozott a piacon, ám ez a lendület sem tartott sokáig. Gyöngyössy István, a cég regionális igazgatója szerint jelenleg olyan alacsonyak az értékesítési darabszámok, hogy egy-egy flottaátadás is komoly eredménynek számít a piacon. (Az eladásokon belül a flottaértékesítések aránya a korábbi egyharmadról kétharmadra ugrott.) A szakértő szerint az értékesítés pozitív változására legkevesebb egy negyedévet, de inkább egy fél évet is várni kell még. Az Iveco várakozásai szerint a második-harmadik negyedév stagnálása után 2010-ben leginkább csak egy jó utolsó negyedév hozhat némi pozitív korrekciót. Gyöngyössy mindezekkel együtt a tavalyival nagyjából megegyező, 1500 jármű körüli összpiaci értékesítésre számít.
A piac tavalyihoz hasonló, több mint 67 százalékos zuhanásához hasonlót még a cégnél egy-másfél évtizede dolgozó veteránok sem láttak - mondta lapunknak a Scania Hungária Kft. értékesítésért felelős vezetője. "Az egész évre jellemző volt, hogy senki sem tudta előre megjósolni, a következő hónapban vagy negyedévben mi fog történni. Az átlagosnál sokkal rosszabb első negyedév után további visszaesést könyvelhetett el a nyári szezonban a piac, amit augusztustól enyhe emelkedés követett" - vázolta az elmúlt esztendőt Sáránszky Róbert értékesítési igazgató.
Eltűntek a finanszírozók, csökkentek az árak
Gyöngyössy szerint az eladások visszaesése több okkal is magyarázható. A válság nyomán drasztikusan visszaestek az áruszállítási megrendelések, számos fuvarozócég kénytelen volt lehúzni a rolót. Emellett a nagy haszongépjárművek magyarországi piacán az elmúlt években jelentős többletkapacitás alakult ki. Az eladások 2007-ben és 2008-ban olyan mértékben ugrottak meg ebben a szegmensben, hogy azt olykor maguk az iparági szereplők sem tudták mire vélni. Az eufóriát egyes piaci vélemények szerint a megnyíló új, kelet-európai értékesítési lehetőségek fűtötték fel, de nyilván szerepe volt a könnyen elérhető finanszírozásnak is. Az építőipar leállása szintén érzékenyen érintette a piacot, ez ugyanis lényegében lenullázta a nagy teherautók, billencsek, illetve betonkeverők forgalmát.
Mindezzel párhuzamosan drasztikusan romlottak a nagy haszongépjárművek vásárlóinak hitelfelvételi lehetőségei. Míg ez a gépjárműszegmens a korábbi években a finanszírozók számára is kedvelt terület volt, addig 2009-ben szinte mindenki kivonult innen. A válságot megelőző időszakban - a személyautó-szegmenshez hasonlóan - akár már nulla- vagy tízszázalékos önerő befizetésével is megvásárolhatták a vállalkozások a nagy teherjárműveket, ma már azonban a lízingcégek legalább 30-40 százalékos önerőt írnak elő. Ennek következménye az lett, hogy a vásárlói érdeklődés egyre inkább a használt járművek irányába tolódott el.
Az értékesítési krízis első jelei már 2008 utolsó harmadában érzékelhetők voltak, 2009-re pedig már jelentős készletek halmozódtak fel a járműkereskedőknél. (Az új járművek eladása és a magyarországi forgalomba helyezések között mintegy 35 százalékos eltérés van, amelynek oka a szakértők szerint az, hogy a kereskedők nagy számban értékesítették külpiacokon a hazai készleteket.)
Mindezek hatására a járművek ára is jelentősen elmozdult, a jelenlegi árak a 2007-2008-as szintnél 15-20 százalékkal alacsonyabbak. Az euró-forint árfolyam ingadozása a személyautó-szegmenstől eltérően nem okozott komolyabb traumát a nagy teherjárművek piacán, már csak azért sem, mert a járműértékesítés teljes folyamata euróban zajlott, leszámítva a végső, forintalapú kifizetést. Utóbbi azonban azért sem jelent nagy eltérést, mert a kereskedők napi árfolyamon alkalmazták a végfelhasználói árakat.
A korábbi években az optimista piaci hangulat miatt 6-12 hónapos szállítási határidők alakultak ki a szegmensben. Ez 2009-re azt eredményezte, hogy a kereskedők több korábbi rendelést nem tudtak átvenni, de ha mégis, akkor az ő vásárlóik léptek vissza a járművásárlástól.
Az Iveco tapasztalatai szerint az egy-két nagy tehergépjárművel dolgozó vállalkozások szinte semmit nem vásároltak 2009-ben, de a közepes méretű járműparkot üzemeltetők is csak a működéshez minimálisan szükséges darabszámban vásároltak új járművet. A nagyflotta-vásárlások területén 35-40 százalékkal csökkentek az eladások. Ez jellemzően olyan vállalatokat jelent, amelyek száz jármű feletti parkot üzemeltetnek, ám ilyen cégből is legfeljebb 35-50 van az országban - tette hozzá az Iveco régiófelelőse.
Lehetett volna rosszabb is
A piaci folyamatok hatására az Iveco 2008-as, 12 milliárd forint körüli forgalma tavaly 8 milliárd forint körüli szintre esett vissza, ám arra Gyöngyössy felhívta a figyelmet, hogy a csupán 20 százalék körüli mértékben apadó alkatrészüzletágnak jelentős szerepe volt a forgalom megtartásában. Az Iveco járműértékesítésből származó forgalma ugyanis a piaci visszaesést megközelítő mértékben, mintegy 60 százalékkal csökkent tavaly. A társaság eredménye összességében pozitív nulla körül alakult. A Scania leginkább a hosszú távú nemzetközi fuvarozásban részt vevő vontatók piacán rendelkezik erős pozíciókkal. A svéd anyacégre és a Scania-hálózatra is jellemző szoros stratégiai fegyelem eredményeként a magyarországi társaság is teljesítette a recesszióhoz igazított tervszámait, amelynek 2009-ben erős pillére volt a szinte kizárólag saját kézben lévő szervizhálózat - mondta Sáránszky. Az igazgató a 159 új autó eladásával megszerzett negyedik helyet és a Scania mindössze egy százalékkal csökkenő piaci részesedését kifejezetten jó eredménynek tartja.
