Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
- Önt választotta meg idén az év logisztikai szakemberének a Navigátor című logisztikai szakfolyóirat. Az indoklásban többek között szerepelt, hogy meghatározó szerepe volt a magyar-osztrák Raabersped Kft. sikeres és dinamikus fejlődésében. Ezt a bevételek gyors növekedési üteme is igazolta: 2007-ben 15 százalékkal, 40 milliárd forintra nőtt a forgalom. Minek köszönhető ez a tempó?
- Partnereinkkel közösen, több menetrend szerint közlekedő irányvonatot üzemeltetünk és a jelentősebb termelővállalatok számára testre szabott vasúti szolgáltatást is vállalunk. Ilyen például a Lehel kürtje expressz irányvonatunk az Electrolux áruinak szállítására, amely napi rendszerességgel közlekedik Bécsbe, valamint Nürnbergbe, ahonnan lehetőség van a küldemények további nyugat-európai továbbítására. Fontosak a BorsodChem igényeit kiszolgáló járataink is, amelyek Ausztriába, Olaszországba, Szlovéniába, Boszniába és Szerbiába szállítanak vegyi árut, de említhetem a Dunaferrt is, amelynek Ausztriába és Olaszországba visszük a termékeit. Ezek mellett még számos régiót összekötő irányvonatunk van.
Igyekszünk a főbb irányokat összekapcsolni. Ilyen például a Carpathia-Express, amely Csehországból, Németországból és Lengyelországból Romániába és azon túli országokba naponta közlekedik. Új projektünk a HungaRoExpress, amely rendszeres összeköttetést biztosít Sopron és Rotterdam között. Végül érdemes megemlíteni a Balkán-Express irányvonatait is, amelyek naponta többször közlekednek Sopronból és Sturovóból Kelebián keresztül a Balkánra (Szerbiába, Bulgáriába, Görög- és Törökországba valamint Macedóniába).
Alkalmazkodva a piaci igényekhez 2006 őszétől megkezdtük a közúti fuvarozás, illetve a raktárlogisztika kiépítését. Már 2006-ban megkezdődött a győrszemerei logisztikai központ előkészítése, mivel átvettük a Lionsped Kft. raktárközpontját, tevékenységét, állóeszköz- és személyi állományát. Ez jelenti az új logisztikai központ forgalmi alapját is. A Győrszemerén, a 83-as út mellett vásárolt 4,5 hektáros területen egy 4500 négyzetméteres csarnok és egy 500 négyzetméteres irodaház épült. A logisztikai központ fontos része a 350 méteres iparvágány és a 200 méteres fedett rakodórámpa - ahol vasútról közvetlen közútra tudjuk átrakni az árut.
Emellett újabb típusokkal sikerült bővíteni a cégcsoport vasúti kocsiparkját, amelyet a MÁV Cargóval, a GYSEV-vel és a HZ Cargóval közösen üzemeltetünk. A vasúttársaságokkal kötött exkluzív szerződéseink nyomán közel 600 Ha és Hi típusú vagon áll rendelkezésünkre.
- Melyek a társaság 2008-as céljai?
- A Raabersped csoportszinten szeretne két számjegyű százalékos növekedést elérni, ez 45 milliárd forint feletti árbevételt jelentene. Céljaink között szerepel egy közúti kamionflotta kialakítása. Ez számunkra teljesen új terület, hiszen eddig csak alvállalkozókkal dolgoztunk. Tavaly nyolc nyerges vontatót és pótkocsit rendeltünk, ezeket operatívan a múlt hónapban indítottuk be. Ezek a kamionok olyan speciális pótkocsival rendelkeznek, amelyek képesek acéltekercsek fuvarozására is. További terveink közé tartozik, hogy egy új kelet-európai telephelyet keressünk egy újabb beruházás számára. Mindemellett természetesen szeretnénk továbbra is sikeresen működtetni a már meglévő irányvonatainkat, valamint újabbakkal bővíteni az állományt.
- Mennyiben rontja a kilátásokat a fokozatosan mérséklődő uniós növekedés?
- Az új tagállamokban, azaz Romániában és Bulgáriában továbbra is kedvező lehetőségeket látunk, de már korábban is fontos üzleti partnereink között voltak EU-n kívüli országok is, például Törökország, Macedónia, Albánia, Szerbia és Bosznia.
- Mi a véleménye a magyarországi vasútfejlesztésekről?
- Fontosnak tartom az európai vasutak egységes informatikai rendszerének kialakítására vonatkozó uniós törekvéseket. Ez megkönnyíthetné az ügyfelek információszerzését, valamint a vasúti vállalatoknak a fuvarozás lebonyolítását. Az infrastruktúrával kapcsolatban kiemelt kérdés a törzsvonalak felújítása, illetve az, hogy minden úgy legyen felújítva, hogy a küldemények már 22,5 tonna terheléssel, illetve nagyobb sebességgel tudjanak futni rajta. Ez nagy előnyt jelentene a közúttal szemben, ráadásul az unióban ez az igény már standardnak tekinthető. A vontatásnál köztudott, hogy a mozdonyok többségének állapota elavult. Emiatt fontos lenne, ha a vontatóállományt fokozatosan felújítanák. Reményre ad okot, hogy kiszervezték a MÁV-ból a vontatást egy önálló cégbe. A sajtóból értesültünk róla, hogy a MÁV privatizálni szeretné ezt a céget, ez talán növelhetné az esélyeit a vontatóállomány korszerűsítésének.
- Egy éve a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (MSZSZ) elnökségi tagjává választotta. Az MSZSZ-en belül a vasúti szállítmányozási munkabizottság újjászervezése is szerepelt a kitüntetés indoklásában. Ez mit takar?
- A munkabizottság évente legalább négyszer tart ülést előre egyeztetett témákban, amelyek a vasúti szállítmányozókat érintik, valamint témakörtől függően minden ülésre meghív egy vendéget, aki előadást tart a szakterületén. Céljaink között szerepel az MSZSZ honlapján a Rail News információs platform bevezetése, amelyre heti rendszerességgel felkerülnének olyan információk, amelyek hasznosak lehetnek a vasúti szállítmányozók számára. Továbbá terveink között szerepel egy vasúti munkacsoporthoz tartozó, Info Archiv nevű felület létrehozása, ahova felkerülne minden olyan prezentáció - vasutat érintő szabályozás, valamint a FIATA (a Szállítmányozó Társaságok Nemzetközt Szövetsége) vasúti munkabizottsági üléseinek protokolljai, vonatprojektek -, amelyek a vasúti szállítmányozókat érdekelhetik. Ez csak tagok számára lenne elérhető.
- A munkabizottság egyik feladata, hogy szakmailag támogassa a MÁV korszerűsítési és fejlesztési célkitűzéseit.
- A Rail Cargo Austria és a GYSEV konzorciuma vásárolhatta meg a MÁV Cargót. Sokat várok attól, hogy a MÁV Cargo szolgáltatásai, elsősorban a számlázás, az informatika, a vagonellátás és a futási idők sokat javulnak majd.
