Egyértelműen kelet és dél felé tolódott el a logisztikai iparág súlypontja, a trendet pedig Magyarországnak is követnie kell - jelentette ki Déri András, a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT) ügyvezető elnöke (képünkön) a DHL logisztikai konferenciáján. A fővárost egyébként is tehermentesíteni kell, mert lassan élhetetlenné válik, ezért is indokolt a logisztikai tevékenység jelentős hányadának áthelyezése az ország más részeire. Tudomásul kell venni ugyanakkor, hogy a logisztika nem környezetbarát iparág, bizonyos szennyezés elkerülhetetlen, ennek ellenére meg kell állapodni a zöldszervezetekkel a környezettudatos működés kereteiről. A nemzeti logisztikai stratégiában szereplő célok közül - többek között a versenyképesség javítása és a fenntartható fejlődés mellett - alapjaiban újra kell gondolni az alelnök szerint a Magyarország földrajzi elhelyezkedéséből adódó előnyök kiaknázásának lehetőségét, mivel Románia EU-csatlakozásával a "logisztikai térkép" teljesen átrendeződött. Az MLBKT szeretné elérni, hogy javaslatai az operatív programokban, valamint a pályázati és támogatási rendszerben is megjelenjenek, ezzel együtt hatékonyabb kormányzati koordinációt és összehangolt szabályrendszert sürget. Magyarország versenyképességének javítása érdekében intenzívebb gazdaságdiplomáciára is szükség lenne az alelnök szerint. Egy sikeres gazdaságú országnak szüksége van jó szakemberekre és jó politikai döntéshozókra is - a jó szakemberek már megvannak - mondta Déri.
A vártnál kevesebb lesz 2008-ban a világ légitársaságainak nyeresége - jelezte előre Anne Wil Dijkstra, az Air France-KLM Cargo képviselője, részben vállalati adatok, részben a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) prognózisa alapján. Sikeres öt év után a növekvő költségek, valamint a pénzügyi krízis következtében csökkenő fogyasztás és zsugorodó világkereskedelmi forgalom visszavetheti az ágazat fejlődését. Magyarországon is csökken a légi forgalom, ennek oka, hogy a szállítmányozók nagy része elviszi a fuvarjait Budapestről más nagy európai repülőterekre, például Frankfurtba, Luxembourgba, Bécsbe vagy Amszterdamba - mondta Rezsek Zoltán, a DHL Global Forwarding kereskedelmi és légi szállítmányozási igazgatója, aki szerint a budapesti repülőtéren a légi kapacitás nem elegendő ahhoz, hogy nagyobb cégek gyűjtőpontjaként (gateway) funkcionáljon. A Budapest Airport 2011-ig 65 milliárd forintnyi beruházást tervez: a szükséges új cargo-terminál mellett kiszolgálóegységek, például szálloda és business center is épül.
Plankó Gergely