Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Budapest környéki bérelhető ipari és logisztikai csarnokok felépített és még építhető teljes kapacitása a már folyamatban lévő és bejelentett fejlesztésekkel együtt összesen 1,5 millió négyzetméterre rúg, amelynek fele 2007 augusztusára elkészült, ami a 13 parkból ötnek a befejeztét is jelenti egyben. Az elmúlt hónapok tranzakcióinak köszönhetően a parkokat fejlesztő, illetve üzemeltető szereplők száma jelentősen csökkent - áll az Eston legfrissebb elemzésében, amely a lehetséges új szereplők piacra lépésének esélyeit, illetve a fejlesztésnek helyet adó területeket veszi számba.
Ha egy fejlesztő meghatározó, vagyis legalább 10 százalékos piaci részesedésre kíván szert tenni, ehhez minimum a jellemző parkméretnél 50 százalékkal nagyobb, 170 ezer négyzetméteres kapacitást kell létrehoznia. Az átlagos 40 százalékos beépíthetőségből kiindulva ez azt jelenti, hogy a befektetőnek 42 hektáros területet kell vásárolnia és közművesítenie, ami legalább 10 millió eurós invesztíciót feltételez, ami egyébként az időtartamot tekintve lassabban térül meg, mint például egy irodaberuházás. Ennek megfelelően potenciális új belépőként csak néhány nemzetközi logisztikai fejlesztő jöhet számításba, ilyen lehet például a brit Gazeley vagy a német Delta.
Az újonc a ma még fejletlen keleti régióban láthat munkához. A keleti agglomeráció Vecsés és Fót közötti területének egyelőre egyetlen fejlesztője a Wing, amely a szóban forgó térség északi csúcsán foglalt területet magának. Az M0-ás keleti szektorának lassan belátható közelségbe kerülő megépülésével azonban egyértelműen megnő a régió iránti érdeklődés a potenciális bérlők oldaláról is. Logisztikai szempontból a legérdekesebb az M0-ásnak az V. számú, Trieszttől Budapesten át Kijevig húzódó európai közlekedési folyosóhoz tartozó része és az ennek folytatásaként épülő M31-es - az M0-ás déli szakaszának az M3-as autópályával való közvetlen kapcsolatát lehetővé tevő - átkötő út lehet. Ezen a szakaszon már megfelelően előkészített területek - a közvetlenül a majdani M31-es mentén fekvő gödöllői ipari park - és az önkormányzatok által éppen csak átsorolt, leszabályozott, de közművel, utakkal még nem rendelkező területek várják a befektetőket. Elképzelhető ugyanakkor, hogy a ProLogis is megjelenik a keleti agglomerációban, a cég már vizsgálja is a lehetőségeket. Ha erre valóban sor kerül, akkor a koncentráció olyan méreteket ölthet, hogy az már nem segíti az egészséges piaci működést és akár ellehetetlenítheti újabb fejlesztők belépését - mutatnak rá az Eston szakemberei, hozzátéve: a ProLogis ezzel az egyetlen lépéssel nem csupán bebetonozhatja vezető pozícióját, de az agglomeráció minden szegmensében a piac meghatározó szereplőjévé válhat.
