Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Európai Bizottság (EB) fellépése az autók károsanyag-kibocsátása ellen már-már súrolja a hisztéria határát, a bizottság múlt héten elfogadott álláspontja – amely szerint 2012-re 130 gramm/kilométerre kell leszorítani az unióban forgalomba helyezett autók átlagos szén-dioxid-kibocsátását – csak arra jó, hogy csökkentse az itteni gyártók versenyképességét a világpiacon, és arra szorítsa őket, hogy olcsóbb munkaerőt kínáló országokba helyezzék át a termelésüket – mondta Martin Riman cseh ipari és kereskedelmi miniszter az EB kezdeményezését kommentálva. Kifakadása nem meglepő annak tükrében, hogy országának gazdasága az elmúlt években teljesen kiszolgáltatottá vált az autóiparnak. Tavaly összesen közel 856 ezer jármű készült Csehországban, 99 százalékuk személyautó, ami 41 százalékos ugrás 2005-höz képest. Az ország exportjának 9 százalékát az ágazat adja, és az autókivitelnek igen nagy szerepe volt a 47,3 milliárd koronás (1,68 milliárd euró) tavalyi külkereskedelmi többlet elérésében.
Marin Jahn, a Skoda igazgatóságának tagja máris megpendítette, hogy a szigorúbb környezetvédelmi előírások oly mértékben megdrágítják az autóikat – darabonként akár 2500 euróval is –, hogy ezt kompenzálandó kénytelenek lesznek megfontolni a gyártás áttelepítését Oroszországba vagy Kínába. Ezt a fenyegetést egyébként az elemzők nem veszik komolyan. A Skodák nem tartoznak a nagy szén-dioxid-kibocsátású autók közé, a gyár átlagos mutatója 152 gramm/kilométer, ám a termelés jelentős részét adó Octaviák 160–200 grammot produkálnak. Szerencsésebb helyzetben van a kolini Toyota-Citroën-Peugeot-üzem, mivel miniautókat gyárt. Az egyliteres Toyota-motorral felszerelt változat például 109 gramm/kilométeres szén-dioxid-kibocsátással büszkélkedhet.
