A válság a használtautó-piacon is érezhető, szeptember végétől heteken át döbbenetes módon estek vissza az eladások - tájékoztatta a Napit a Magyar Gépjárműkereskedők Országos Egyesületének (MGOE) titkára. Bakó Zoltán hozzátette: a kereslet megcsappanása az év azon időszakában következett be, amikor általában a nyári szünet utáni fellendülést szokták tapasztalni a kereskedők. A szakember becslése szerint októberben éves összevetésben 30 százalékos lehetett a visszaesés, ám miután mostanra már éledezőben van a piac, az év egészét tekintve csak 8-10 százalékos lehet a mínusz. A forint gyengülése és az euró jegyzésének ingadozása egyrészt visszavetette a használt autók importját - eddig évi 35-40 ezer ilyen gépkocsi bővítette a 300-350 ezres belföldi kínálatot -, másrészt a kereskedők áremelésre, illetve arra kényszerültek, hogy az alku során a korábban megszokottnál kevesebbet engedjenek. A belföldön forgó használt autók esetében a természetes avulással járó árcsökkenés lassulására számít az MGOE titkára, ám a kereslet szerkezete vélhetően nem változik alapvetően.
A belföldi és a külföldről behozott használt autók kínálata inkább kiegészíti egymást, mintsem konkurenciát jelentene - fogalmazott a titkár -, hiszen míg az importon belül kétharmados súllyal vannak jelen az 1600 köbcentisnél nagyobb, közép- és felső kategóriás gépkocsik, addig az újautó-eladások 80 százalékát teszik ki az 1600 köbcentisnél kisebbek.
Bakó egyébként osztotta az újautó-piaci szereplők véleményét (Napi, 2008. november 25.), amely szerint az árfolyamhatás okán drágulás várható - főleg ha tartósan 270 forint körül lesz az euróárfolyam -, még akkor is, ha az iparág újra megkapja azt a kedvezményt, hogy 2009-ben sem emelkedik az infláció mértékével a regisztrációs adó. Azt ugyanakkor nehezen tartja elképzelhetőnek a szakember, hogy 10 százalékos vagy afeletti legyen az áremelkedés mértéke, vagyis ha az újautó-forgalmazók el akarják kerülni a piac további szűkülését, meg kell elégedniük szerényebb drágítással.
A kereslet jövőbeli alakulása szempontjából fontos - akárcsak az újautó-piacon -, hogy milyen hitelkonstrukciókat kínálnak a finanszírozók. Ha ugyanis szűkül az új autókra nyújtott kedvezményes hitelek kínálata, illetve közeledik az új és a használt kocsik vásárlásához felvehető kölcsönök teljes hiteldíj mutatója (thm), úgy felerősödhet a fiatal, egy-két éves járművek iránti kereslet. Sokan eddig azért döntöttek új autó vásárlása mellett, mert kedvezőbb finanszírozást találtak hozzá, mint egy alig használt kocsihoz. Bakó tapasztalatai szerint bár a legkedvezőbb, svájcifrank-alapú hiteleket sok bank felfüggesztette, megszüntette, illetve drágította, a kölcsönök folyósítása eddig nem lett nehezebb. A vevők pedig - az első sokkon túl - kezdik elfogadni, hogy sok esetben csak a drágább euróhitellel tudják megvásárolni a vágyott autót, illetve hogy a még elérhető frankhitelek thm-je is már közel van az euróalapú kölcsönökéhez.
Ádám Viktor