Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Úgy tűnik, hogy a Pauger Carbon Kft.-nek – Kelet-Közép-Európából egyedüliként – sikerült betörni a professzionális verseny-vitorláshajók nagyon szűk piacára, a cég ugyanis immár az ötödik, a világ jelenleg talán legjobb profi vitorlásversenyzője, a háromszoros Amerika Kupa-győztes, olimpiai bajnok új-zélandi vitorlázó, Russell Coutts tervezte RC 44-es versenyhajó gyártására kapott megrendelést a tervezőtől. A Paulovits Dénes ügyvezető tulajdonában lévő gyúrói társaságtól eredetileg a rudazatra kért ajánlatot Coutts, ami meg is felelt volna neki, de az RC 44-es projekt akkori – új-zélandi és szlovén – befektetői köre nevesebb gyártót akart megnyerni erre a munkára (mostanra Russell Coutts kizárólagos tulajdonában fut a projekt).
A Pauger így mintegy fájdalomdíjként az orrvitorla első élének merevítését szolgáló alkatrész elkészítésére kapott megbízást. Az erről készül mintadarabot saját fejlesztések alapján készítették. Ez olyannyira jól sikerült, hogy azon a találkozón, amelyen a különböző technikai közreműködők bemutatták a részegységeket, Coutts a hajótest gyártására is a Paugert kérte fel – igaz, ehhez az is kellett, hogy a test gyártására eredetileg kiszemelt szlovén cég nem tudta hozni a várt minőségi színvonalat.
Noha a program késében volt, az első hajót mégis sikerült az eredeti határidőre, tavaly augusztusban vízre tenni az észak-olaszországi Garda-tavon, s megkezdődhettek a tesztelések.
Jelenleg az ötödik és a hatodik hajót építik a Pauger-műhelyben, Paulovits információi szerint eddig kettőt adtak el a vitorlázat nélkül 400 ezer euróba kerülő hajóból. Az egyik olasz, a másik dubai tulajdonban van – ráadásul úgy, hogy az eddig elkészült négy hajóból három prototípusnak tekinthető. A vitorlázat – amit a teszteléshez az olasz Olympic Sails készített – további 50 ezer euróba kerül, a rudazatot – speciálisan a hajóra tervezett, két részből álló karbondarabokat – a szintén olasz, a Ferrari Forma–1-es istállójának is szállító Riba cég készíti.
A magyar műhelyben az eredeti – egy olasz mérnöki iroda által készített – rétegterv alapján épült első test még a vártnál nehezebb, csaknem 900 kiló lett. Ez fakadt a gyantainfúziós technológiából, pontosabban az ahhoz szükséges anyagok egyes jellemzőiből, amit a tervezők nem kalkulálhattak pontosan, illetve a kissé túlbiztosított konstrukcióból. A Coutts által kitűzött cél az volt, hogy a hajótest súlya 750 kiló alá kerüljön, miközben a konstrukció maradjon megbízhatóan erős. A Pauger Carbonnál kidolgozott új rétegelés 720 kilós testet eredményezett.
Az eredményekkel olyannyira elégedett volt Russell Coutts, hogy úgy tűnik, az együttműködés nem áll meg az RC 44-nél, a tervek szerint 60 lábas versenyhajó építésébe fognak hamarosan. A cég néhány nappal ezelőtt pedig orrvitorla-merevítő közös fejlesztésére és gyártására kapott megrendelést Couttstól – erősítette meg lapunk információit Paulovits Dénes. Az RC 44-eseket a Balatonon jelenlegi formájukban nem láthatjuk, mert a mostani, 2,90 méteres merülés túl nagy, új tőkesúlyt kellene tervezni a balatoni menethez, ez azonban egyelőre nincs napirenden.
