Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő (ÁPV) Rt. mai ülésén tárgyal a Malév Rt. magánosításáról – értesült lapunk. Információink szerint mindkét ajánlattevő, vagyis a részben orosz érdekeltségű, közvetetten a krasznojarszki központú KrasAir céggel kapcsolatban lévő Air Bridge Rt. és a magyar tulajdonban lévő Aviation Solution Befektetési Konzorcium Kft. azonos vételárat jelölt meg, míg a Malév pótlólagos tőkejuttatásában közel 10 milliárd forintos ajánlattal a magyar csoport bizonyult bőkezűbbnek. Úgy tudjuk, eddig egyik pályázó sem csatolt bankgaranciát ajánlatához, ám mindkét cég – különböző konstrukciók keretében – ígéretet tett a légitársaság teljes hitelállományának átvállalására.
Az ÁPV Rt. az ajánlatok közül alapvetően a vételár, a tőkejuttatás és a hitelátvállalás alapján választ, pedig ezek mellett nem ártana még néhány tényezőt figyelembe venni. Többek között az sem mindegy, hogy a KrasAir befolyásszerzése esetén hogyan kezelnék a repülési jogokat az Európai Unió illetékesei. A Malév magyar (uniós tagállami) tulajdonban tartása nem veszélyezteti az európai repülési jogokat. A OneWorld tagság előnyeit, amely a jelenlegi kiélezett piaci versenyben elengedhetetlennek látszik, a potenciális magyar vevő tudja jobban kiaknázni, hiszen a KrasAir a kisebb, orosz légitársaságokat tömörítő Air Bridge légiszövetséghez tartozik, amely érdekellentétek alapja lehet. Nehéz persze okosnak lenni, hiszen a helyzetet tovább bonyolíthatja, hogy az Aviation Solutionnal tárgyaló LOT a Star Alliance tagja. Avatott szakértőnek is nehéz eldönteni, hogy melyik légiszövetség hoz több lehetőséget a Malévnak, de az tény, hogy szövetségi tagságra szükség van. A KrasAir mellett szólhat az, hogy a térségünknek szánt „ugródeszka” szerep mindenképpen forgalomnövekedést generálhat.
Az orosz piacot és a FÁK-országok repülési piacait ugyanakkor az Aeroflot uralja, ezért megkérdőjelezhető, hogy a Malév a KrasAirrel karöltve piacot szerezhet-e az orosz elnök környezetéhez tartozó vezetésű, állami tulajdonú légitársaság rovására. Nem elhanyagolható szempont az sem, hogy a magyar légitársaság megvásárlásának gondolata az Aeroflotban is felmerült, de ők kockázatosnak ítélték az európai szerepvállalást.
